近日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖在最新一期《求是》雜志中發(fā)表了一篇名為《加快發(fā)展現(xiàn)代交通 助推社會(huì)管理創(chuàng)新》的文章，文章中稱在“十二五”時(shí)期，將嚴(yán)格控制收費(fèi)公路發(fā)展規(guī)模與范圍，完善收費(fèi)定價(jià)機(jī)制，定期向社會(huì)公開收費(fèi)與運(yùn)營(yíng)情況。 　　　 
　　交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖在最新一期《求是》雜志撰文稱，“十二五”時(shí)期，嚴(yán)格控制收費(fèi)公路發(fā)展規(guī)模與范圍，完善收費(fèi)定價(jià)機(jī)制，定期向社會(huì)公開收費(fèi)與運(yùn)營(yíng)情況。 　　　 
　　財(cái)政多投非收費(fèi)公路 　　 
　　在這篇題為《加快發(fā)展現(xiàn)代交通 助推社會(huì)管理創(chuàng)新》的文章中，李盛霖說(shuō)，“十二五”時(shí)期，要統(tǒng)籌發(fā)展以普通公路為主的非收費(fèi)公路和以高速公路為主的低收費(fèi)、高效率收費(fèi)公路體系。既體現(xiàn)政府公共服務(wù)職能，使公共財(cái)政資金更多地投向非收費(fèi)公路領(lǐng)域，也有利于鼓勵(lì)民間資本、社會(huì)資本投資公路建設(shè)。 　　 
　　李盛霖表示，針對(duì)群眾反映比較集中的部分地區(qū)站點(diǎn)過(guò)密、少數(shù)路段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高、服務(wù)不到位等問(wèn)題，清理規(guī)范收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)，切實(shí)完善收費(fèi)公路監(jiān)管體系，嚴(yán)格控制收費(fèi)公路發(fā)展規(guī)模與范圍，完善收費(fèi)定價(jià)機(jī)制，定期向社會(huì)公開收費(fèi)與運(yùn)營(yíng)情況，確保合理交費(fèi)、透明收費(fèi)，推進(jìn)建立高效廉潔的收費(fèi)公路管理體制。 　　　 
　　實(shí)施“公交都市”工程 　　　 
　　“要努力緩解高速公路局部路段和城市交通運(yùn)輸擁堵難題。”李盛霖說(shuō)，對(duì)交通流量較大的運(yùn)輸通道擴(kuò)容改建，加快打通國(guó)家高速公路網(wǎng)中的“斷頭路”。 　　　 
　　堅(jiān)持公交優(yōu)先戰(zhàn)略，加快制定出臺(tái)《城市公共交通條例》，實(shí)施“公交都市”建設(shè)示范工程，推動(dòng)城市公交智能化建設(shè)。 　　　 
　　解決出租車管理問(wèn)題 　　 
　　　此外，要促進(jìn)出租車行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展，加快法規(guī)制度建設(shè)，引導(dǎo)各地結(jié)合實(shí)際逐步研究解決出租車運(yùn)營(yíng)管理中的突出問(wèn)題，從信息化建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核、從業(yè)資格管理等方面著手，促進(jìn)出租車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。 　　 
　　　數(shù)據(jù)(截至2010年底) 　　　 
　　全國(guó)公路：通車總里程達(dá)到398.4萬(wàn)公里，從改革開放之初的世界第7位躍居第2位；高速公路從無(wú)到有，達(dá)7.4萬(wàn)公里，居世界第2位；公路貨運(yùn)量從世界第6位躍居第1位。 　　 
　　　內(nèi)河通航：通航里程居世界第一，港口貨物和集裝箱吞吐量連續(xù)8年居世界第一。 　　　 
　　民航運(yùn)輸：總周轉(zhuǎn)量從世界第37位躍居第2位。 　　　 
　　全國(guó)農(nóng)村公路：總里程達(dá)345萬(wàn)公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通班車率分別達(dá)到98%、88%。 　　比如在沿海地區(qū)，沿海省份，其實(shí)不僅僅是需要買車，他們其實(shí)要買那些豪車。又比如在中國(guó)的車展上，哪個(gè)車賣得越貴，就賣得越好。而在其他大部分地區(qū)，其他車型的需求潛力非常巨大。 　　　 
　　新興市場(chǎng)帶動(dòng)全球車業(yè)發(fā)展 　　　 
　　新興市場(chǎng)的巨大希望，讓全球汽車業(yè)投資不斷。那么今后汽車企業(yè)如何參與全球和中國(guó)這個(gè)最大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)呢？ 　　　 
　　拿中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，中國(guó)車市百花齊放，除了整車領(lǐng)域的你死我活的爭(zhēng)奪外，其實(shí)中國(guó)二手車、汽車消費(fèi)貸款、租賃等業(yè)務(wù)的發(fā)展還在初期，還有非常大的空間，這讓與會(huì)嘉賓非常看好。 　 
　　　Garel Rhys就表示，中國(guó)和巴西、印度，未來(lái)的二手車市場(chǎng)還會(huì)大幅增長(zhǎng)。在歐洲，有1500萬(wàn)新車，產(chǎn)生3000萬(wàn)的舊車，而且還在增長(zhǎng)，這個(gè)趨勢(shì)也會(huì)擴(kuò)展到新興國(guó)家。“中國(guó)將會(huì)成為一個(gè)汽車出口國(guó)，同樣，印度和巴西也是如此。” 　　 
　　狄瑞鵬也表示，租車、二手車業(yè)務(wù)將在中國(guó)等新興市場(chǎng)得到發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)即使擁有全球最大的市場(chǎng)，也為了學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)、爭(zhēng)奪國(guó)外市場(chǎng)，都在向全球發(fā)展，這個(gè)態(tài)勢(shì)是不變的。 　 
　　　未來(lái)，以中國(guó)為代表的新興國(guó)家將是全球車企重要的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。而這些市場(chǎng)必將帶動(dòng)全球汽車業(yè)的發(fā)展。 　　 
　　對(duì)于中國(guó)企業(yè)如何參與這種競(jìng)爭(zhēng)，左延安以江淮汽車為例做了分析。他說(shuō)，中國(guó)汽車現(xiàn)在要按照節(jié)能、環(huán)保的要求，集中發(fā)展技術(shù)和附加值高的產(chǎn)品。 “十二五”期間，江淮汽車的指導(dǎo)思想就是要利用兩個(gè)資源，面向兩個(gè)市場(chǎng)。將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做好，然后大力進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。 　　 
　　左延安透露，江淮汽車國(guó)際化有兩條路線：一是先從東歐和北非、海灣國(guó)家這些市場(chǎng)，逐步向南歐、西歐迂回；同時(shí)，在南美、中南美、拉丁美洲向北美迂回。 　　 
　　第二條路線，從簡(jiǎn)單地出口整車，到輸出科技工廠，合資辦企業(yè)，輸出技術(shù)、輸出管理，最后創(chuàng)造一個(gè)普世價(jià)值的企業(yè)文化。左延安對(duì)江淮汽車發(fā)展規(guī)劃的分析，也代表了中國(guó)本土汽車企業(yè)的夙愿，那就是在中國(guó)這個(gè)全球第一的大市場(chǎng)取得成功之后，再向國(guó)際發(fā)展，打造品牌厚度，從而做強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。