10月12日，世界首臺6S35MC-C9.2型船用低速柴油機在宜昌船柴總裝廠順利完成臺架試驗，產品各項性能指標均滿足設計要求，得到了船東、船廠、船檢的一致好評，成功交驗。這是繼9月29日成功交驗世界首臺6S35ME－B9.2型船用低速柴油機后，該公司在一個月內順利交驗的第二種世界首制機型。
新型6S35MC-C9.2柴油機與傳統的S35MC型柴油機相比，吸收了國際較先進的研究成果，具有以下幾個特點：一是整體設計結構緊湊，體積更小；二是超長沖程，提高氣缸燃燒壓力，降低了燃油消耗，更加節能環保；三是轉速更低，使其功率更高，全速運行可達5220KW；四是使用維護保養周期長，進一步降低了維護成本。該機型低速船用柴油機是MAN公司專門為中國近海運輸設計的二沖程船舶主動力機，能夠廣泛用于6000-30000DWT各類近海船舶，而且完全符合國際海事組織（IMO）2011年對NOX排放所實行的新排放標準Tier II排放要求，具有廣闊的市場前景。
35MC-C9.2型柴油機的氣缸體為6連缸整體結構，與以往機型相比，具有結構復雜、壁厚差異較大、性能要求和質量要求高的特點。缸體的材料由通常采用的灰鑄鐵改為球墨鑄鐵，機械性能在抗拉強度、彈性模量、延伸率等方面都有很大的提高。
此次交付的6S35MC-C9.2型柴油機將安裝在浙江長宏造船有限公司為長江交通科技股份有限公司建造的28000DWT散貨船上作為推進主機。首臺6S35MC-C9.2型柴油機從技術協議簽訂到產品正式交驗，只用了10個月的時間。從臺架試驗實測數據驗證，首臺6S35MC-C9.2型柴油機的設計結構、強度、性能完全達到了要求，船廠、船東、船舶設計單位和船級社一致肯定。成功研制生產了世界首臺6S35MC-C9.2型柴油機，標志著宜昌船柴主機制造能力和技術研發水平再次躍升到了一個新高度。