馬士基航運公司從今天起組織70艘集裝箱船，在中（亞）歐航線周而復始航行，每天準班掛靠港口。馬士基此舉有行業洗牌目的，也是“押寶”中國增加進口�！　∈讉�對“準班率”作出承諾

　　這項名為“天天馬士基”的新舉措，對于從中國大港去往歐洲大港的貨物，實行每天都有相同的截關、截港時間。其中，中國大港有寧波、上海、鹽田；歐洲大港有鹿特丹、不來梅。雙邊客戶在每次訂艙時，都能獲得馬士基對運輸時間的承諾。

　　“貨物一旦生產出來，就可以立刻進行海運，無需倉儲�！边@家全球最大的航運公司稱，“貨物運抵歐洲主要港口后，客戶可以按照我們預先承諾的運輸時間內提貨。如果我們不能在承諾的運輸時間內將貨物運到，我們將對客戶作出賠償。這是業界第一個此類承諾�！崩�如，當延誤1－3天時，每個集裝箱將獲賠100美元；當延遲4天及以上時，每個集裝箱將獲賠300美元。

　　航運專家吳明華指出，全行業準班率只有50％。在亞歐航線，44％的集裝箱晚到，并有11％的集裝箱晚到時間超過2天，甚至8％的集裝箱晚到時間超過8天�！按�公司為了節省燃油，普遍不舍得開快船，只要有1個港口脫班，后續的港口就會接連脫班。而馬士基此舉意味著，它即使脫班，也要控制在1天內，否則會賠很多錢。

　　中歐貿易增強航線信心

　　馬士基在中（亞）歐航線投入70艘船，周而復始航行，并建立內部保障系統，實現每天有船掛靠各個港口。航運專家吳明華分析，馬士基有賴于中歐貿易量的持續增長，而中國擴大進口、促進國際收支基本平衡的努力，恰是馬士基信心的支柱。據剛剛結束的第110屆廣交會傳出數據，中國自2001年加入世界貿易組織，10年年均進口7500億美元的商品，預計未來5年，中國進口量有望超過8萬億美元。

　　法國第一大外貿港——勒阿弗爾港也證明了馬士基的判斷。其上海代表處的王笑晶告訴記者，該港涉及亞洲的貨物已占吞吐量的60％，并有34％貨物涉及中國�！俺隹谥袊�的主要是法國的葡萄酒、烈酒、香水、家具、農業機械、紙張、谷物。”據了解，勒阿弗爾港是全球主要的葡萄酒、烈酒貿易港，得益于中國對歐洲葡萄酒的日益追捧，在2008年至2010年間，該港出口中國（包括香港地區）的葡萄酒、烈酒增長了112％，累計已達8億瓶�！拔覀兺顿Y1．5億歐元改善了碼頭設施，港口費實行優惠，總部高層特地于10月10日至10月14日訪問上海等中國大港，都是因為相信中歐進出口總量會繼續增長�！�

　　馬士基此舉逼迫行業洗牌

　　“另一方面，馬士基也是逼迫中國船公司對標。”吳明華透露，上海貨主已經紛紛將集裝箱交給馬士基運輸。今年以來，中（亞）歐航線運價跌幅超過50％，跌至船公司的成本線以下，船公司照例可以相互默契，封停一部分船舶，達到市場供需平衡，但是，馬士基改變了戰略，利用自己的巨無霸優勢，抬高競爭門檻，最終可能實現行業洗牌。

　　預計，占據中（亞）歐航線集裝箱運量約15％－20％的中國遠洋、中海集運將首當其沖，如果跟進加船，所新增的費用將加劇虧損，決策者有一定難度。民生證券分析，馬士基“誤點賠付”的政策將淘汰一部分承擔不起賠付標準的中小班輪公司。