10月18日，2011中國冷鏈物流供應鏈管理高峰論壇在天津濱海新區(qū)中心漁港開幕。記者從會上獲悉，隨著人們對冷鮮食品質量要求的提高，我國冷鏈物流的運營模式越來越跟不上市場需求步伐，亟需整合上游(原料、生產(chǎn))企業(yè)與中游(倉儲、運輸)、下游(配送、銷售)企業(yè)的布局分配，規(guī)范冷鏈物流行為，真正構建全程一體化的無縫冷鏈體系，從而促進行業(yè)健康有序發(fā)展。

　　冷鏈物流 需求多使用少

　　隨著生活水平的提高，人們對食品質量要求越來越高，冷鏈物流業(yè)逐漸嶄露商機。而冷鮮食品比一般食品對于物流的要求更高、更專業(yè)，這也給冷鏈物流帶來了挑戰(zhàn)。

　　“我國冷鏈物流尚處起步階段，無論是規(guī)模還是發(fā)展模式都比美國、日本等國滯后。數(shù)據(jù)顯示，中國每年所消費的易腐食品將近10億噸，其中需要通過冷鏈物流服務的超過50%，但目前真正使用冷鏈服務的食品不到1億噸。中國冷鏈物流發(fā)展空間很大，同時也反映出中國冷鏈物流的發(fā)展滯后。”羅蘭貝格管理咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)、冷鏈物流專家楊珊娜說。

　　低成本競爭 服務打折扣

　　北京快行線食品物流有限公司總經(jīng)理劉培軍表示，隨著物流、用人成本不斷攀升，冷鏈物流企業(yè)越來越多以及上游產(chǎn)業(yè)分布散亂，都導致上游企業(yè)壓制物流價格，而物流企業(yè)為了滿足客戶的低價要求，也隨之將服務打折。

　　“僅拿乳制品舉例，不同品牌的乳制品企業(yè)分散在不同的工業(yè)園區(qū)內�？蛻糍Y源的分散，使很多冷鏈物流企業(yè)在抉擇中放棄商機�！眲⑴嘬娬f，“同時，在冷庫、冷藏車的運營成本高，專業(yè)人員培訓費用大等困難面前，很多冷鏈物流企業(yè)迫于無奈‘返璞歸真’，紛紛將冷藏車改成普通貨車，用‘泡沫箱子裹棉被’的‘老法子’來達到冷藏效果。最終的受害者還是終端消費者。消費者手中的冰棍開始出現(xiàn)變形，買到的冷鮮食品也不再新鮮�！�

　　整合上下游實現(xiàn)既“冷”又“鏈”

　　楊珊娜表示，中國冷鏈物流從生產(chǎn)企業(yè)到加工業(yè)再到批發(fā)市場，每一個環(huán)節(jié)都分布散亂，只有利用網(wǎng)絡技術統(tǒng)一整合和規(guī)劃上下游信息資源，建立冷鏈產(chǎn)品的批發(fā)交易、商情網(wǎng)絡平臺和運輸系統(tǒng)等才能提高冷鏈物流企業(yè)的競爭力。中國冷鏈物流應該吸收國外先進經(jīng)驗，占據(jù)地理優(yōu)勢的濱海新區(qū)中心漁港更應該探索合適的冷鏈模式。

　　據(jù)了解，中心漁港已有冷凍食品加工、儲存項目3個，5000噸級泊位6個以及24萬平方米堆場和萬噸級示范冷庫。集生產(chǎn)加工、儲存、集散等功能于一身的中心漁港已具備發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的要求。那么，同時還具備地理優(yōu)勢的中心漁港如何實現(xiàn)打造冷鏈物流集散中心的愿望呢?日本東京筑地魚類市場的冷鏈物流環(huán)境或許可為中心漁港提供借鑒。

　　筑地市場堪稱世界最大的漁產(chǎn)批發(fā)市場，供應了東京90%的水產(chǎn)。其“批發(fā)商→拍賣→經(jīng)銷商→分貨→采購者→消費者”的經(jīng)營模式素以高效率聞名。由于是在同一地點進行大量交易，從批發(fā)商轉移至分銷商過程中拍賣時間僅10分鐘，從海產(chǎn)品捕撈上岸到轉移至零售商過程的每一個環(huán)節(jié)，都是通過筑地水產(chǎn)品市場自發(fā)形成的專門冷鏈物流企業(yè)實現(xiàn)。這種分布緊密的上游業(yè)態(tài)、極具針對性的冷鏈物流服務，大大降低了冷鏈物流運營成本，每天在筑地市場約有2300噸海產(chǎn)品出售，這些海產(chǎn)品的冷鏈物流網(wǎng)絡覆蓋了整個日本。

　　雖然剛剛開港，中心漁港對未來的發(fā)展已經(jīng)有了明確的思路。“未來中心漁港將依托大型第三方物流企業(yè)的全國網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)勢，以及漁港海路聯(lián)運和后方陸域園區(qū)配套優(yōu)勢，構建從冷藏船舶入港到消費終端的一體化物流供應鏈，形成多式聯(lián)運，產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場和第三方物流等多方參與、并存共贏的冷鏈分撥集散中心�！苯�(jīng)濟區(qū)管委會副主任張詩學對漁港未來的冷鏈物流發(fā)展充滿了信心。