□北京物資學(xué)院物流學(xué)院副教授 姜旭
    物流成本直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)水平的高低和競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，追求零庫(kù)存是日本企業(yè)降低物流成本的目標(biāo)。日本在大力發(fā)展物流現(xiàn)代化的同時(shí)，物流成本降低成為了企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
    近年來，日本圍繞物流的成本管理，提出了PPM（Parts　Per　Milion），即將物流質(zhì)量問題控制在百萬分之一的目標(biāo)范圍內(nèi)。從整體管理和系統(tǒng)的角度出發(fā)實(shí)施物流成本的合理控制，通過加強(qiáng)物流服務(wù)的合理有效組織，降低物流成本。
    日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)每年都要對(duì)日本的物流成本進(jìn)行調(diào)查，已經(jīng)連續(xù)20多年編制《日本物流成本調(diào)查報(bào)告書》，并通過分析確定日本物流成本的現(xiàn)狀管理及變化趨勢(shì)。2010年，日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)對(duì)218家企業(yè)的物流成本進(jìn)行調(diào)查，從不同的角度反映了日本物流成本的管理水平。其中，日本全行業(yè)物流成本占銷售額的比率為4.79%（1995年為6.13%）。另外，2008年日本物流總成本為44.2兆日元（1995年為47.4兆日元），占GDP的比率為8.9%（1995年為9.5%）。
    首先，日本政府通過頒布物流成本管理的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī)，幫助企業(yè)開展物流成本核算，降低物流成本。以前，日本各個(gè)企業(yè)都制定了自己獨(dú)特的成本控制體系，因而出現(xiàn)了物流成本概念不一致的狀況，各企業(yè)所計(jì)算出的成本缺乏對(duì)比性。另外，一般的企業(yè)物流成本的算定是以物流合理化為前提，但是由于缺乏統(tǒng)一明確的會(huì)計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法。因此，物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。正是在這一背景下，1977年，日本運(yùn)輸省制定頒布了適用于制造業(yè)的《物流成本核算統(tǒng)一規(guī)范》和適用商業(yè)企業(yè)的《批發(fā)、零售業(yè)物流成本核算統(tǒng)一規(guī)范》。1992年，通商產(chǎn)業(yè)省中小企業(yè)廳制定發(fā)表了《物流成本計(jì)算指南》，這些政策對(duì)于推進(jìn)日本企業(yè)物流管理有著深遠(yuǎn)的影響。進(jìn)入20世紀(jì)80年代中期，日本的物流管理和成本管理日益成熟。但是，隨著高附加價(jià)值的物流服務(wù)、JIT物流服務(wù)的需求不斷增加，導(dǎo)致物流成本有所上升。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是20世紀(jì)90年代日本物流面臨的一個(gè)最大問題。1997年4月4日，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。自1997年開始，日本由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省每四年共同制定一次《綜合物流施策大綱》。《綜合物流施策大綱》作為日本物流業(yè)的綱領(lǐng)性政策文件，成為引導(dǎo)日本物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性文件，積極地促進(jìn)了日本物流管理和物流成本的有效控制。
    其次，日本企業(yè)通過各種具體措施降低物流成本，在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的績(jī)效，形成了全面的物流管理體系和運(yùn)作流程，而且還制度化的實(shí)施了物流成本監(jiān)控和管理。其中，減少庫(kù)存、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、提高裝載率成為最主要的方法。特別是減少庫(kù)存成本，成為日本降低物流費(fèi)用的主要來源。通過減少庫(kù)存成本，可以加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫(kù)存、提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。因此，日本把發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)設(shè)定在了加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存水平方面。另外，日本還通過加快發(fā)展第三方物流，使得日本企業(yè)物流成本還有下降空間。
    另外，日本之所以能夠取得良好的管理績(jī)效，這與其有效的物流成本管理體系有關(guān)。日本企業(yè)物流成本核算是以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)，借助物流費(fèi)用和成本的兩層分解，最終確立對(duì)象的成本以及相應(yīng)的績(jī)效。日本物流成本按如下標(biāo)準(zhǔn)劃分，即總物流成本、事業(yè)部別物流成本、部門別物流成本、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)別物流成本、交易對(duì)象別物流成本、機(jī)能別物流成本、車輛別物流成本、人員別物流成本、場(chǎng)所別物流成本、作業(yè)別物流成本、銷售別物流成本、形態(tài)別物流成本、固定物流成本、變動(dòng)物流成本等。此外，日本企業(yè)在衡量物流成本的過程中，按物流范圍計(jì)算的成本（物流范圍成本）、按支付形態(tài)計(jì)算的成本（支付形態(tài)成本）和按物流活動(dòng)或作業(yè)計(jì)算的成本（物流功能成本）等3種成本核算體系來確立物流費(fèi)用。按物流范圍計(jì)算的成本是以物流特性和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的范圍進(jìn)行成本分類的方法，可以將物流費(fèi)用劃分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)等，也可以分為不同產(chǎn)品別物流費(fèi)、不同銷售地域物流費(fèi)、不同顧客群體物流費(fèi)等。按支付形態(tài)計(jì)算的成本是按財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的費(fèi)用分類方法進(jìn)行計(jì)算的，可分為支付運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)保管庫(kù)等向企業(yè)外部支付的費(fèi)用和人工費(fèi)，也包括材料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的費(fèi)用。按物流功能或作業(yè)計(jì)算的成本是按照物流運(yùn)作流程的活動(dòng)計(jì)算物流費(fèi)用的方法，它把物流作業(yè)成本分為物資流通費(fèi)、信息流通費(fèi)、包裝費(fèi)、物流管理費(fèi)、配送費(fèi)、裝卸費(fèi)等等。以上幾種劃分成本類別的方法，共同構(gòu)成了日本完整的物流成本管理的框架。
    最后，日本企業(yè)不但提出物流成本的核算，還明確了物流成本核算和管理的基準(zhǔn)，并且加以考核。這樣每日、每周、每月現(xiàn)場(chǎng)管理人員就可以分析，采取相應(yīng)的措施，決定企業(yè)的物流管理內(nèi)容。在物流成本的計(jì)算上，物流成本核算按5個(gè)大項(xiàng)劃分，即人事費(fèi)、配送費(fèi)、保管費(fèi)、信息處理費(fèi)和其他費(fèi)用。這些費(fèi)用可以根據(jù)實(shí)際的賬務(wù)和單據(jù)計(jì)算，有些可以進(jìn)行推算，原則上一個(gè)月計(jì)算一次，從而動(dòng)態(tài)地把握企業(yè)物流的情況。先繪制企業(yè)的物流流程，了解企業(yè)的物流運(yùn)行的基本情況；再按照上述5個(gè)大項(xiàng)分別核算物流成本；然后計(jì)算出上述物流成本后，就可以根據(jù)企業(yè)管理的需要進(jìn)行物流績(jī)效診斷，發(fā)現(xiàn)和追查產(chǎn)生低效率的物流作業(yè)，并且相應(yīng)采取措施加以改進(jìn)。
    由于政府和企業(yè)的共同努力，形成了有效的物流成本管理體系，日本物流成本整體呈下降的趨勢(shì)。首先，從宏觀上強(qiáng)化的物流系統(tǒng)和物流成本管理上，日本政府不斷制定了一系列具有重要影響力的政策法規(guī)，為物流成本管理提供了保障。其次，日本強(qiáng)調(diào)按照多種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，從不同的角度或側(cè)面反映相應(yīng)的問題和物流組織程度，通過綜合的成本測(cè)算，來全面核算物流成本。另外，日本的企業(yè)物流成本核算以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)，借助物流費(fèi)用和成本的兩層分解，確立成本對(duì)象以及相應(yīng)的績(jī)效，全面地反映物流作業(yè)成本，優(yōu)化物流活動(dòng)。此外，日本把追求零庫(kù)存作為企業(yè)物流管理的最高目標(biāo)，通過積極控制庫(kù)存量，降低了日本的物流成本。最后，通過加快發(fā)展第三方物流，使得日本企業(yè)物流成本還有下降空間。