9月13日，中國人民大學(xué)新聞學(xué)院教授方漢奇，發(fā)了一條記錄在美國駕車游經(jīng)歷的微博：“從芝加哥出發(fā)，開車經(jīng)3個州，行程1600公里，共被收5次費，一共是3.1美元，合人民幣20塊4毛。此前，從芝加哥自駕游到紐約，往返5個州，行程3520公里，共被收約10次費，總計32美元，合人民幣204塊8毛。”這條微博很快激起了人們的討論熱情，網(wǎng)友們也紛紛“曬”出自己在國內(nèi)外的自駕經(jīng)歷，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，咱們的過路費“有點兒”貴。（9月14日《北京晚報》）
    收費站少、過路費低，不僅方便了美國人自駕游，同時也是美國經(jīng)濟(jì)得以長期稱雄于世界的重要原因。很難想像，如果美國也到處都是收費站，到不同的城市就要交一筆不小的過路費，物流成本居高不下，人員和貨物流動備受收費公路制約，美國的工商業(yè)還會那么發(fā)達(dá)嗎？別說成為全球第一工業(yè)強國了，就是那些龐大的商業(yè)帝國（跨國公司）很可能也根本沒有任何發(fā)展壯大的機會。好不容易賺的錢全交了過路費，哪有余錢擴(kuò)大再生產(chǎn)和進(jìn)行商業(yè)擴(kuò)張啊？
    反觀中國，不僅是全球收費站最多的國家，也是收費公路里程最長的國家。全世界已建成的14萬公里收費公路，10萬公里在我國。世界銀行發(fā)布的一份研究報告也稱，中國是全世界高速公路通行費最貴的國家之一。在“百度地圖”中敲入“收費站”三個字，布滿紅色標(biāo)記的地圖上共有收費站18900多個。標(biāo)記收費站最多的省區(qū)是廣東省，共有2030個；標(biāo)記收費站最少的省區(qū)是青海省，有99個；西藏自治區(qū)則沒有“收費站”的標(biāo)記——地圖上的那片空白正是青藏高原。
    收費站多、過路費高，不僅讓自駕游者望而卻步，還極大的增加了貨運成本，間接推動物價上漲，增加了百姓的生活負(fù)擔(dān)。現(xiàn)在各地政府都在忙著招商引資，但往往是拍胸脯給承諾的多，真正干實事改善投資環(huán)境的少。有沒有哪個地方能主動用收費站少、過路費低、無公路三亂作為招商引資條件來吸引客商呢？對很多企業(yè)來說，貨運成本是考慮投資地的重要因素。較低的過路費不僅有助于降低當(dāng)?shù)匚飪r，改善民生。企業(yè)的采購成本和用工成本也會相應(yīng)降低。物流成本較周邊地區(qū)低的地方，自然會對人、財、物等生產(chǎn)要素產(chǎn)生一定的吸引力和集聚作用，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。在很多地方苦于經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁不足，急于轉(zhuǎn)型升級的時候，向過路費開刀也許會對地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生強有力的刺激作用。
    在很多地方政府不惜巨資重獎?wù)猩桃�資“有功之臣”，派出大量人員赴外地甚至海外招商的時候，不妨把這些錢用于回購收費路橋，實實在在的改善投資環(huán)境，用“誠意”而不是空洞的“承諾”來打動投資者。此舉同時也有助于緩解當(dāng)?shù)匚飪r上漲壓力，減輕百姓生活負(fù)擔(dān)，這才是真正的為人民服務(wù)，用實際行動來履行他們降低物流成本和企業(yè)負(fù)擔(dān)的承諾。 （楊國棟）