□ 啟良
    前不久，聽朋友說有人成立了一家以“綠色物流”為名稱的企業。筆者滿懷激動地訪問了這家公司的網站，結果卻沒找到什么實質性的“綠色物流”服務，更多的是在宣傳其如何進行資本運作。
    搞資本運作的企業，為何要冠以“綠色物流”之名呢？估計是看好 “綠色”這塊招牌。
    窺一斑未必能知全豹，但卻能大致反映出綠色物流在我國的尷尬處境——相比實際行動而言，更多的是口頭上的“熱捧”。因為行動是要付出成本和代價的，而 “捧”不僅不用負責，還能借此出名，何樂而不為呢？
    推進綠色物流，是需要實際行動來支撐的。而這個實際行動，需要有政府、企業和社會多個層面的共同參與才行。拿最普遍的公路貨運來說，我國現在絕大部分卡車都屬于平頭卡車。而還有另外一種卡車車型，車頭是凸出的。我國早期發行的一分錢紙幣上的圖案，就是解放長頭卡車。
    平頭和長頭卡車最大的區別，在于后者的空氣阻力比較小，跑起來更省油。據美國納威斯達機構測算，這種長頭卡車相對節約油耗8%左右。同時，長頭卡車因駕駛室靠后，一旦發生交通意外，駕駛員的安全系數也要比平頭卡車高出許多。
    從綠色物流的角度來看，長頭卡車省油、安全，顯然更加符合綠色物流的要求。但事實卻是：我國公路上跑的99%都是平頭卡車。
    造成這個現象的原因是多方面的。其中最主要的就是：荷載重量相同的情況下，長頭卡車的市場價格較平頭車高出10%左右，且車身也要長出近1米。
    價格上的差距，或許還能從燃油經濟性上找到平衡，但車身長度卻是個無解的難題——我國 《道路安全保護條例》規定，所有貨車總長不得超過18米。這也意味著，用戶如果選擇長頭卡車，就要損失大約5立方米的載貨空間。這對車主來說，可是一筆不小的損失。其難以推廣，也就可想而知了。
    例子雖然簡單，卻折射出當前綠色物流的尷尬。
    退一步說，或許綠色物流理念提出時間還比較短，影響范圍也有限，短期內難以形成規模。市場有些炒作，或許也可以理解。
    但千里之行，始于足下。筆者相信，綠色物流必將是物流產業乃至整個社會經濟發展的必經之路。不論是做企業也好，制定法規也罷，都應該少點炒作，多點務實。