在創辦公司之前，孫文強已經做過7年的大學教授和3年的船長。因為在大學傳授的是航海技術、知識，一半的時間是在船上度過。那時他就發現各國船舶很少使用中國的導航設備，他感覺到很遺憾。后來，他到日本留學，研究船舶助導航設備及港口信息化系統，他覺得自己有責任改變中國缺少自己的導航設備的現狀。正是由于這份責任，他與同為大學教授的哥哥孫文力共同創辦了自己的企業——大連貝斯特電子有限公司。
    為省20元，凌晨在寒風中坐2小時
    同大多數創業者一樣，孫文強兄弟倆經歷了難言的艱苦。最初，他們在百合山莊租了一棟民宅。員工們輪流做飯吃。將近1年的時間，公司沒接到一個訂單。
    第一年冬天，孫文強到山東跑市場，凌晨3時船到港了，而公交車5時才上班，這2個小時如何度過呢？一種選擇是花20元，在船上睡2個小時；另一種選擇是在寒風中等待。孫文強選擇了后者。第二年春天馬上要給員工發工資，10萬元的啟動資金只剩下2000元，孫文強感受到了這個春天的寒冷。去哪借錢？拿什么給員工發工資？還能堅持多久？
    迫在眉睫的緊要關頭，山東龍口港伸出了橄欖枝，購買了3套港口引航設備。這第一筆貨款解決的不僅僅是員工的工資問題，它更為孫文強帶來了開拓公司業務、培養技術力量、做好企業的必勝信心。與此同時，在高新區的幫助下，一筆70萬元的國家科技創新基金解決了公司的生存問題。有了這筆錢，可以繼續研發項目，公司才有了良性發展的可能�！艾F在公司賬面上的資金可能是當時的1萬倍，可是這些錢給予我的溫暖，遠遠沒有當年那70萬元透徹心扉�！睂O文強感嘆道。
    自主研發，船舶引航系統占全國半壁江山
    在任何一個國家的港口，只要是非本國籍船舶駛入，都要有港口引航員登船引航，這也是一個國家主權的象征。以往，引航工作全憑引航員個人經驗，但隨著船舶載重噸越來越大，港口吞吐量越來越多，引航的精度也隨之提高。此前,只有丹麥等國家掌握這項技術。
    貝斯特已經為引航員開發了一種專業的船舶引航作業系統�，F有經典系列、手持式系列十幾種產品。目前，全國43家港口中有22家在使用貝斯特產品。在這一領域，貝斯特的產品一直處于領軍者的地位，無論是在產品外觀工藝，還是技術應用，都引領著整個引航產品的發展方向。
    近幾年，貝斯特將大部分精力和資源都用在了技術攻關和產品研發上。2008年，貝斯特自主研發了中國第一套海岸電臺遙控系統，同樣獲得科技部、大連市科技局、高新區科技局的大力支持，現已通過遼寧省科技成果鑒定，進入產品推廣階段。同時，貝斯特為解放軍總裝備部開發了某指控系統，通過總裝備部鑒定定型，現已裝備現役部隊，推廣全軍，該項目連續獲得國家軍事科技進步二、三等獎。
    造中國第一套船舶“大腦”
    2006年，國際海事組織IMO提出了電子航海的概念，這個概念體現在船載裝備上是各種類型的綜合船橋系統，也就是船舶信息集成系統，相當于整個船舶的“大腦”，這將有效提高船舶的安全性和管理效率。IMO已經規定所有國際航線上航行的船舶都要裝備綜合船橋系統。
    目前，德國、美國、英國等國家均能夠提供各具特色的綜合船橋系統。我國由于船舶電子工業技術的不成熟，在這方面所做的工作有限，尚未出現成熟的產品。據我國船舶中長期規劃，據估算“十二五”期間，中國的船橋市場可達540億元。
    根據目前的科研進展，貝斯特的目標是，2013年能夠研制出綜合船橋系統的原理樣機，2015年爭取研制出真正意義上的成熟產品。而其價格將只有國際同類產品的1/3。
    在短短的幾年時間里，貝斯特以“數字航�！崩砟顬橹笇�，已經成功研制出具有自主知識產權、領先于國際水平的導航系統、港口航運管理和海上移動目標監控系統產品，結束了我國遠海、近岸船舶監控完全依賴國外產品的歷史，這些產品已經被中港第一航務工程局、山東龍口港務局、大連漁政監督管理局、江蘇海事局、秦皇島海事局、京塘港引航站等單位采用。