業內最新報告預測，今年全球貨柜船運力增長8.7%  　　波羅的海航運理事會（Bimco）最新報告預測，至本年底將有總運力130萬箱的新貨柜船投入運輸市場，全球貨柜船船隊運力增長8.7%，比原先預測多2個百分點。即使目前船只多減速航行，紓緩了供過于求的現狀，但仍有必要再閑置總容量100萬箱的貨柜船，以達至供需平衡。實習記者/鄺德蘭 
　　在經歷2009及2010年市場不穩定而減少供應后，貨柜船供應似回到金融危機前每年新增運力130至140萬箱的水平。今年至今，已交付總運力96.6萬箱的船只，使現役貨柜船隊的運力增長了6.5%。最新一批交付新船使全球貨柜船總運力突破1500萬箱關口。僅11個月前，全球船隊才超過1400萬箱。換言之，由1400萬箱升至1500萬箱，新增的100萬箱運力，只用了不到一年時間。 
　　九月僅27萬箱運力閑置 
　　法國航運咨詢公司Alphaliner于9月中調查，確定有129艘總運力27萬箱的船只閑置，占全球貨柜船隊總運力的1.8%。自6月起，已有數條航線服務暫停，使得閑置船只數目增長，尤以非營業中船東的閑置船只數增長明顯。 
　　Bimco首席分析師薩特表示，“直至近期，即使主干線的運費一直下跌，船東仍因為預期即將來臨的旺季將有更多貨運量，而猶疑應否將船只閑置。我們歡迎現在閑置量增多，但整體水平仍偏低。” 
　　據Bimco報告，歐亞航線首8個月貨運量合共增長7.2%，并且在2月至8月總增長率維持穩定，在7至8%。但就運費和需求而言，Bimco對歐亞航線展望不樂觀，“主要航線運費表現低迷使我們措手不及。即使以我們此前審慎樂觀的展望而言，在按燃油附加費調整后，本年旺季仍然是最差的周期。而且，運費升勢不會維持很久，歐亞線每箱收754美元，仍然遠低于每箱1000美元的目標�？陀^而言，歐亞線現時‘真正的’運費（不計燃油附加費）甚至低于2009年低谷時期。該航線的燃油附加費為每箱800美元，10月下降至790美元。這顯示了因為競爭激烈和大量新船加入造成的極端情況�！惫┻^于求的情況在該地區看似越來越嚴重，“歐洲的經濟情況在過去多月仍未見改善，甚至變得更差，使往后季度不太可能有強勁需求增長。自4月尾，運費較去年同期已下跌50%。歐亞線本身有66艘配載萬箱以上的貨柜船，本年交付35艘同類船只更是大大增加了容量�！� 
　　9月至10月期間，美國西岸航線燃油附加費為每柜700美元，而東岸則是每柜1090美元�，F時西岸運費每柜1589美元及東岸運費每柜3124美元，為可接受的水平。與2010年相比，需求有可能維持或稍有下降。為應對需求疲弱的情況，美國東西岸除4至9月時取消的7條航線，10至12月將取消另外4條航線，加起來是11條線。新一批取消的航線占美國東西岸近期運力6%。 
　　薩特認為，裁減多余航線是個好開始，但仍未能解決問題根源。