今年年底，上海崇明島到江蘇啟東的跨長江工程崇啟通道工程就可以建成通車了，比預定的明年6月通車提前半年。 
　　崇啟通道的通車，不僅使中國第三大島崇明島南北聯(lián)通大陸，而且作為國家高速公路網(wǎng)G40上海至西安高速公路的重要組成部分，它完善了上海至西安的高速公路網(wǎng)絡(luò)通道，也帶動、加密了長三角地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系與發(fā)展。 
　　我關(guān)心的是，崇啟通道通車之后，會不會像上海長江隧橋那樣，“有車的咬牙切齒，無車的歡欣鼓舞”？ 
　　長江隧橋通車之后，公交車及菜籃子車免費，而自駕車及貨車收費昂貴。過橋費30元，過隧道費20元，如果算上從浦東到崇明縣城里程，以每公里0.7元油耗計，往返一次的出行成本約200元。更貴的是載重15噸以上的貨車，一次過上海長江隧橋收費則達145元。所以就有了那句話。 
　　現(xiàn)在高速公路及隧橋的收費，一般是根據(jù)工程投資和收費年限以及預計車流量計算而成的。但是，把高速公路和隧橋之類當作將本求利的工具是否妥當？是否一定要根據(jù)這些公共交通工程的成本來計算收費的標準？絕大多數(shù)的公共交通工程的建成，都不是僅僅有利于使用這些交通工程的車輛和人，更有利于一方經(jīng)濟，甚至整個國家的社會經(jīng)濟。 
　　現(xiàn)在的不少隧橋?qū)�公交車輛及菜籃子車免費通過，但是對其他車輛收費毫不客氣。這樣，豈不是把交通的自然障礙克服了，又筑起了人為的障礙？ 
　　修建高速公路（包括許多隧橋洞）網(wǎng)，本來是可以大大降低中國一直居高不下的物流成本。不能因為收取高額的過路費，而使便捷的高速公路網(wǎng)降低物流成本的作用不能發(fā)揮。 
　　筆者建議，在一切含有公共財政（包括中央財政和地方財政）投入的公共交通工程，非但要對公交車和菜籃子車免費通過，而且要大大降低所有貨運車的通行費，即使對小轎車，也有必要降低收費。