釜山港新港二期將全面竣工，今年內可投入運營。釜山新港的整體容量將因此提升（包括釜山港的總吞吐量），年吞吐量將達270萬標準箱。韓國最大集裝箱港口將繼續向新港轉移。 
　　雖然本地貨物處理量下滑，但釜山港的中轉貨業務卻在增長。釜山港繼續以其優越的中轉樞紐、良好的連接性和穩定性為重點，不斷延伸拓展在本地區的接駁船網絡，致力提升自己在東北亞地區的中轉貨物港地位。
　　港口規劃預期到2015年，新港可處理釜山港70%的集裝箱業務，目前預計將在2012年達50%。到2016年，釜山港新港水深，將加深至17米，足夠承載滿載14000標準箱的船只。目前港口主要停泊此規格的船只，它們通常為歐洲航線，一般不會滿載。這類船離開釜山后前往中國港口，一般需要吃水更深的碼頭。
　　目前18000標箱規格的集裝箱運輸船正在訂購中，預計2013至14年可交付使用。而這些船主要分布在歐洲航線上，因為它們停靠在韓國港時，從來不會滿載，所以不會對釜山港造成太大問題。一旦歐洲線啟用18000標箱的船舶，目前使用9000標箱的美國線船只將啟用14000標箱的船只。與歐洲線船不同，往美國的船通常在到達目的地卸貨前，在釜山�？繒r都是滿載的。屆時，待釜山港建成水深17米的碼頭后，即使滿載的14000標箱船只停泊，港口都可應付自如。
　　值得注意的是，新港二期工程中有12%的投資來自法國達飛輪船公司，而此次也是達飛首次在韓投資港口建設。屆時，達飛輪船將率先啟用這一成本低但高效，同時又有保障的船舶停泊設施便利自己的船只，而新港的吞吐能力也會因此提升。
　　與此同時，釜山物流園區的發展也在進行中。北部物流園區各期工程現均已全面竣工。由52家國內公司和48家境外企業組成的30個財團已經成為租戶。目前，其中20個財團已經在新港開始運營，其余10個也將在今年底入駐。