30年前，長江入海口的一片灘涂上，南通市建起了一家名不見經傳的小修船廠，敲敲打打，修修補補。 
30年后，還是那片江灘那個廠，以修船為生的小廠子已經轉型升級成為國內最大的海洋工程裝備企業南通中遠船務公司，這里不僅填補了多項國內海洋工程建造的技術空白，而且一些產品已處于世界同行業領先水平。
9月24日，該公司設計建造的世界最先進的自升式海上風車安裝作業船“中遠船務271”輪出江試航，其航速、起吊能力、有效載荷、單次續航力、作業水深、排水量等多項設計建造指標均創世界第一。
像中遠船務這樣依托自主創新、轉型升級實現傳統產業高端化，已經在南通船舶制造和海洋工程裝備企業中全面爆發。2010年，南通市造船總量占全國的14%，產值突破1000億元，成為僅次于上海的全國第二大造船基地，海工裝備占國內市場份額的1/3，產品覆蓋從近海到深海的所有種類，居國內領先地位。
抓住高端求轉型，黑鴨子也能變成金鳳凰
10多年前，論造船，不用說在國內，就是省內南通也落于人后。明眼人都能看明白，這里不是國家布局的船舶工業基地，缺少高端人才和科研機構。
而今天，全市規模以上船舶制造及配套企業559家，一年創造了“1000萬載重噸、1000億產值”的驚人數量級。
“2008年7月之前，整個航運和修船市場形勢基本上是你做夢都不敢想的好狀況，修船改裝比現在造船利潤還高�！蹦贤ㄖ羞h船務總經理倪濤現在回憶起來，還是難掩興奮的表情。
但是也正是這種極度的“盛世”讓該公司嗅到一些危險信號：修船雖然利潤極高，但卻是典型的勞動密集型產業，技術附加值很低，談不上核心競爭力，未來的競爭必定非常慘烈，轉型成為當務之急。
2006年，中遠船務邁出了令所有人驚嘆的轉型第一步這個行業通常是從修船到造船，再逐漸切入海工領域。他們卻“不按常理出牌”，跳過造船直奔高端的海洋工程。
中遠船務向占據世界海工市場70%份額的新加坡，引進全新企業管理模式，迅速建立設計研發團隊，通過在新加坡招聘的近30名工程師，吸引了國內近400人的工程師團隊。同時，中遠船務還與韓國頂級造船設計公司KOMAC結盟，成立了COSCO-KOMAC船務設計中心。依托強大的人才團隊和設計優勢，2007—2008年，中遠船務一共承接了90億美元左右的項目。
是落戶項目決定產業方向，還是產業方向決定落戶項目，南通海洋工程產業發展中的經驗給出了明確的答案。
2005年，南通市船舶及配套產業主營業務收入僅占規模工業不到3%，海洋工程產業更是一片空白。南通市未雨綢繆，超前謀劃，前瞻把握國際制造產業轉移契機，先后制定《船舶產業發展中長期規劃》《海工、船舶及重裝備產業轉型升級規劃綱要》，明確提出海洋工程產業發展定位和目標，建立了每年1000萬元的專項發展資金，同時集聚科技、人才、技改等多項政策，力求通過創新升級，推進該產業在關鍵領域和技術環節實現新突破，向高端化、集聚化、國際化躍升，使一個傳統產業向價值鏈的高端攀升。
記者從南通市科技局獲悉，目前該市已有29家船企成功轉型為海工制造裝備企業，實現了海工產品的全面覆蓋。產品覆蓋了從近海到深海的各類裝備，鉆井儲油平臺、風車安裝船、起重鋪管船等，并已經完全具備了總承包、總集成能力。去年全市海洋工程及特種船舶389.42萬綜合噸，增長50.9%，海工產量已占全國市場份額三分之一。
掌控核心克壁壘，100多項國內外“第一”南通造
1萬標箱超大型集裝箱船、30萬噸超大型油輪、世界最先進的圓筒形超深水海洋鉆探儲油平臺、全球首座具有自航能力的自升式海洋平臺……在國際船舶界，南通船企最具沖擊力的是造船技術的快速攀高。
今年5月，由我國自行設計建造，世界上第一艘同時具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級重型起重能力、DP3級全電力推進動力定位及自航能力的新型工程作業船“海洋石油201”，在熔盛重工下水試航。
深水鋪管起重船是海洋油氣資源開發的重要裝備之一。長期以來，該領域的核心技術一直由歐美少數國家掌握，中國的海洋石油開發只能在500米以內的近海進行。
這艘船不僅集成創新了多項世界頂級裝備技術，更重要的是船舶的詳細設計、生產設計和建造首次在國內自主完成，達到了該類型海洋工程裝備設計制造的國際最高水平，能在除北極外的全球無限航區作業。
而在南通的另一家重量級船企中遠川崎，通過自主研制接連攻克10000標箱、13000標箱的世界最大集裝箱船紀錄。此前，由該公司成功建造的30萬噸巨型油輪、5000車位汽車滾裝船等當今世界最先進的船型也先后駛出船塢。30萬噸巨型油輪過去只有少數幾個國家能建造，如今他們5年就造了10艘，全球航道上也僅20余艘。
支撐中遠川崎不斷創新的動力，正是他們從創新中嘗到了甜頭。該公司通過加強節能與環保技術研發，鋼材利用率93%，達到國際先進水平。據估算，建造一艘30萬噸的礦砂船，耗鋼材3.5萬噸，節省1%就是350噸。按照高級船用鋼1000美元/噸計算，“設計效益”相當可觀。據不完全統計，自上世紀80年代以來，南通船企一路克難創新，先后創造了100多項叫響國內外的“第一”。如中遠船務自主研制的圓筒形超深海鉆井儲油平臺制造技術，與千萬億次超級計算機“天河一號”、新支線客機ARJ21-700等一道，被評選為2009年中國十大技術進展，并榮獲2010年度江蘇省科技進步一等獎。國際權威媒體曾感嘆，南通瞄準國際頂級水平，自主創新，僅用10年就走完了日本造船企業50年、韓國造船企業30年的路程。
南通市科技局局長朱千波說，為引導船企創新全方位推動創新要素向企業集聚，他們一方面強化企業內在研發的“造血”功能，建立省級以上工程技術研究中心12家、市級23家。另一方面強化企業創新資源的配置功能，目前每個企業至少有一家技術依托單位，產學研合作項目200多項，轉化科技成果近300項，吸引科技人才3000多名。
凝聚人才助競爭，引領海工艦隊加速遠航
南通市委書記丁大衛認為，一流的產業離不開一流的人才支撐。海洋工程產業技術含量高，遠非說轉就轉，說建就建，沒有一大批研發團隊的支撐，只能是望洋興嘆。
南通海工產業的起跳，就得益于這批人才隊伍。企業期盼人才就像綠葉期盼陽光，特別是在進入新領域、面對新課題、攻克新技術的關鍵階段，一個人才，也許會改變一家企業的命運。
中遠船務在轉型之初，就有一個精彩的故事，這就是“留住一個人，引進一個團隊，成就一個新興產業”。故事主角是中遠船務制造的世界首座圓筒形超深水海洋鉆探儲油平臺主設計者、新加坡人徐秀龍。目前中遠公司100多名外籍專家，大多是他介紹而來。世界首座八角形鉆井平臺項目、世界首座圓筒形超深水鉆井平臺、國際先進水平的海洋生活及工作平臺均出自這支外籍專家團隊的手筆。
人才從哪里引進來？南通海洋工程企業探索了三條途徑。一是引來一家產業龍頭企業，引進一群人才團隊。新加坡兩大海事集團均已投資南通海洋工程產業，新加坡吉寶集團在原有吉寶（南通）船廠基礎上擴大投資，產品從海洋工程特種船擴展到海洋工程下部模塊，今后還將在建造海洋工程平臺，并將中國國內研發機構移至南通。新加坡另一家大型海洋工程公司勝科海事集團也已入股南通中遠船務公司，并與中遠船務開展技術合作。二是收購一個海外研發機構，收獲一支研發力量。江蘇蛟龍重工在新加坡投資580萬美元設立研發機構，成功進入海洋工程領域；惠生重工成功收購美國休斯敦深水技術公司，使該公司成為在國內企業中極少數擁有海洋深水技術研發能力的企業。今年江蘇希能重工、江蘇韓通船舶重工和道達重工等分別投資980萬美元、500萬美元和100萬美元在新加坡等地開展業務。三是抓住一次產業發展機遇，抓緊吸聚一批人才。南通抓住世界船舶和海洋工程產業向我國轉移的長期趨勢和當前國際船舶產業相對低迷的有利時機，重點面向歐洲和日韓，積極延攬海外高層次人才，累計引進船舶類海外高層次人才125名，為船舶、海洋工程產業提升了研發實力。（記者 張 曄）