10月已經步入尾聲，海運集裝箱市場期待的圣誕節前出貨高潮并未如期而至，而在歐債危機持續發酵，美日經濟疲軟，市場運力過剩的環境下，集裝箱運輸的旺季因素正在逐步淡去。昨日，記者在走訪中了解到，今年泉州海運市場的旺季沒有如期出現，本地航運業提前進入嚴冬。

  運價低位徘徊

  “運價已基本探底了”，業內人士王經理告訴記者，去年旺季到來的時候，一個20尺標準貨柜發往歐洲，海運費一千多美元，而且還要提前一個禮拜訂艙，不然很有可能訂不到艙位。然而，這種火爆的局面今年并沒有出現，近期以來，運價基本處于低位徘徊，美西（美國西岸）線、歐地（歐洲地中海）線等航線運價持續下滑，集裝箱艙位裝載率延續下降態勢。

  而裝載率不足是引發航運市場持續低迷的直接原因。據了解，一些前期艙位利用率比較高的航線出現下移現象，其中地中海和美東航線下滑比較明顯，已經跌至90%，甚至更低；歐洲線艙位利用率仍不足90%，而美西航線平均已下滑至80%左右。

  業內人士王經理告訴記者，“最為慘烈的是歐洲線，這條全球最繁忙的航線，因裝載率不足，運價曾跌破600美元/TEU（20英尺標準集裝箱），近期仍在650美元/TEU左右低位運行�！睋�測算，除去燃油附加費之后，近期泉州往北歐航線的基本運價比2009年經濟危機時還要低，船務公司經營已難以為繼。

  運力出現富余

  “主要原因在于船隊規模增長過快，運力出現富余”，泉州船東協會的負責人告訴記者，由于前幾年對海運市場的高速增長抱有較高的期望值，致使船舶訂單量大幅增加，而這兩年剛好正是這些新增運力釋放的高峰期，泉州本地船隊運力過�，F象比較突出。特別是今年以來，大規模運力的入場使得運力過剩更加嚴重，而大貨主攜貨源優勢壟斷運輸，使得船東的營運更添新愁。記者從泉州市交通局水運處了解到，我市萬噸以上運輸船只保有量在50艘以上，與福州、廈門構成省內運力三甲的格局。

  “問題的另一個方面在于航運需求較為溫和，增長緩慢”，泉州鑫泉國際船務代理有限公司的張經理告訴記者，由于受全球經濟疲軟、人民幣增值、產品成本上漲等不利因素影響，本地外貿增長相對平緩，這對海運市場的低迷也有很大影響。

  放緩新增運力

  “目前影響集裝箱運輸市場的主要因素是運力過�！�，泉州鑫泉國際船務代理有限公司的張經理告訴記者，放緩新增運力已成為泉州船東的當務之急。

  市場人士分析認為，海運業與制造業的外貿訂單業務是唇亡齒寒的關系，我市制造業的國外訂單量仍有增長，說明當前出口增長勢頭并未受到根本性轉變，影響海運市場的根本因素仍然是運力過剩問題，航運市場必須經過徹底的調整，取消新增船舶訂單、加大老舊船舶拆解，等運力過剩的泡沫消失才可能真正恢復。