隨著全球低碳風(fēng)暴席卷而來，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，發(fā)展低碳經(jīng)濟，已經(jīng)成為我國的國家戰(zhàn)略。而“低碳經(jīng)濟”的東風(fēng)也在國內(nèi)燃起發(fā)展綠色物流之火。但目前國內(nèi)綠色物流的星星之火傳播得似乎有點慢、有點小。正處在升級爬坡期的中國物流業(yè)，如何讓星星之火早日燎原？

時不待我

從2012年元旦起，乘飛機赴歐的乘客，除了付機票費、燃油費、保險費外，還要再付一個碳排放費。因為歐盟一紙環(huán)保新規(guī)，盡管來自中美等國航空運輸企業(yè)強烈反對，但政策已經(jīng)出爐�？梢灶A(yù)見，“碳排放費”將從航空運輸業(yè)向其他運輸領(lǐng)域延伸，并很可能成為發(fā)達國家構(gòu)筑的一道新貿(mào)易壁壘。

10月16日，在“2011首屆中國物流文化節(jié)”——“綠色物流與社會責任”論壇上眾多專家、企業(yè)代表云集共同就物流業(yè)如何在發(fā)展低碳經(jīng)濟中發(fā)揮重要作用，展開激烈的討論。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，綠色物流（或低碳物流）是低碳經(jīng)濟的重要組成部分。從經(jīng)濟發(fā)展模式的角度出發(fā)，發(fā)展低碳經(jīng)濟是一場深刻的經(jīng)濟變革，其核心是提高資源利用效率和創(chuàng)建潔凈環(huán)境。低碳經(jīng)濟不是簡單的技術(shù)或經(jīng)濟問題，而是涉及到經(jīng)濟、社會、環(huán)境系統(tǒng)的綜合性問題。

他指出：“國家建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，發(fā)展低碳經(jīng)濟，已經(jīng)成為一個長期戰(zhàn)略，而不是口號式的權(quán)宜之計。所以我們要按這種轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要途徑和方向的要求，來發(fā)揮物流業(yè)在低碳經(jīng)濟中的作用�！�

物流業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，消耗大量資源，必須納入低碳經(jīng)濟的范疇，并通過綠色物流保障和體現(xiàn)低碳經(jīng)濟。中國北方工業(yè)公司高級政策研究員王佐說，近年來極端氣候成為“新常態(tài)”，而這一切都是碳排放惹的禍！

他列舉了幾項數(shù)據(jù)，2010年，我國全年能源消費總量32.5億噸標準煤，比上年增長5.9%，超過美國成為世界上最大的能源消耗國；全年二氧化碳總排放量83.3億噸，同比增長10.4%。我國能源消耗強度是美國的3倍、日本的5倍、歐盟3.8倍。其中，交通運輸業(yè)能耗水平占全社會總能耗的9%左右，僅次于制造業(yè)。同時，運輸業(yè)每年約排放溫室氣體28億噸，占全球溫室氣體排放量的5.5%左右；能源成本約占交通運輸企業(yè)生產(chǎn)總成本的30%～40%；公路貨運碳排放超過15億噸，約占物流和運輸部門總排放的60%；倉儲建筑物占貨運部門碳排放量的13%左右。

在這一系列龐大的數(shù)字背后，是能源、資源的巨大消耗。中國和其他發(fā)達國家一樣面臨著能源總量供應(yīng)不足的問題。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟，加快發(fā)展資源節(jié)約型產(chǎn)業(yè)，就成為國家今后的重要方向。

“綠色”探索

伴隨著全國各個行業(yè)的低碳風(fēng)潮，“低碳環(huán)�！钡睦砟詈蛯嵺`開始席卷各個行業(yè)，物流業(yè)也開始醞釀低碳行動，綠色物流開始萌發(fā)。

綠色物流是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進的物流設(shè)施、管理、服務(wù)與裝備技術(shù)等手段，以綜合規(guī)劃和實施具有綠色特征的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動為核心，充分考慮全局和長遠利益的物流業(yè)發(fā)展模式。一些企業(yè)身先士卒已經(jīng)開始了低碳、綠色物流的探索和實踐。

綠色物流集團有限公司總裁金新明這樣告訴記者：“物流業(yè)作為社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和動脈，是聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)與消費者之間的重要環(huán)節(jié)，起著承上啟下的作用。物流業(yè)的特殊性要求物流企業(yè)主動履行社會責任，發(fā)展綠色物流�！彼麖娬{(diào)綠色物流是社會責任動力下的回歸主義。

據(jù)了解，綠色物流集團以物流配送為載體，吸收社會上原有的便利店、食品店、糖果店等以加盟的形式與之進行合作，并從廠家直接進貨，真正做到源頭無污染，綠色環(huán)保，且省去了各個代理商、經(jīng)銷商的周轉(zhuǎn)。綠色物流集團聯(lián)合各廠商直銷店，攻克物流“最后一公里”配送的難關(guān)，直接將商品配送到消費者手中。

據(jù)金新明介紹，綠色物流可以在幾個方面進行實踐。首先，運輸中節(jié)約能源、減少廢氣排放。合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復(fù)運輸，以社區(qū)網(wǎng)點為觸角，延伸千家萬戶，將電子平臺商品從網(wǎng)商通過配送到網(wǎng)店再到消費者（送貨上門）。通過配送鏈條的縮減，從而達到降低運輸成本，降低污染。

其次，改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。

第三，進行綠色倉儲（又稱綠色基地），從加工、分揀、包裝、貼牌、儲存等環(huán)節(jié)，形成一條龍服務(wù)，在整個鏈條上整合利用更多資源，減少浪費。

遠成集團也在踐行著綠色服務(wù)。據(jù)了解，遠成集團不僅完成了對所有舊車輛排放改裝，新購置貨車符合歐Ⅲ排放標準；同時運用自動分揀機械、條碼識別、電子掃描、自動化包裝作業(yè)等物流技術(shù)以提高效能；運用GPS(全球定位系統(tǒng))，對物流的方案整體布局，全面設(shè)計，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費等。

遠成集團董事兼對外關(guān)系部部長余為梁表示：“遠成集團在綠色物流方面作出了積極的探索，利用自身先進物流技術(shù)，整合集團資源，優(yōu)化資源配置，通過高效規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、配送和包裝等物流活動，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等作為企業(yè)發(fā)展的長遠目標�！�

雖然，綠色物流是一個易解的方程式，但是易中有難。無論是企業(yè)的社會責任情結(jié)，還是行業(yè)響應(yīng)國家發(fā)展的號召力，綠色物流存在規(guī)劃易、攻堅難的問題。

在發(fā)展綠色物流還沒有相關(guān)政策支持和技術(shù)改革補貼的情況下，僅僅只是本著社會責任在做綠色物流的企業(yè)，在成本支出和績效上就很難找到平衡點。為此，遠成集團和綠色物流集團代表都表示，發(fā)展綠色物流企業(yè)更注重長遠的效益。當該改進的部分改進了，當該優(yōu)化的部分優(yōu)化了，在今后的很長一段時間里，慢慢地節(jié)省下來的成本轉(zhuǎn)化為效益就將填補前期的支出。

王佐提到發(fā)展綠色物流、低碳物流前期會產(chǎn)生“初始成本”問題，他希望企業(yè)能主動承擔。

中國的物流業(yè)要成為影響世界、擔負強國責任的經(jīng)濟支柱行業(yè)，必須培育一大批具有國際競爭能力和杰出管理水平的世界級企業(yè)。因此，在發(fā)展低碳經(jīng)濟的大背景下，也需要出現(xiàn)一批發(fā)展綠色物流的領(lǐng)航企業(yè)。

政策待解

就在一些企業(yè)紛紛尋求低碳經(jīng)濟下的另類生存之術(shù)時，另一個問題總是會被拿出來討論，那就是政策。

一位物流企業(yè)管理者向記者表示：“發(fā)展綠色物流對于整個物流行業(yè)，乃至國家，以及消費者都是件大好事。但是物流業(yè)畢竟是服務(wù)業(yè)，本身利潤相對較低，光靠企業(yè)自身的投入，對于一些企業(yè)來說有一定難度。在物流企業(yè)中，中小企業(yè)居多，且融資難，發(fā)展往往受限，這就是綠色物流很難在行業(yè)內(nèi)形成‘山雨欲來之勢’的根本所在。所以需要政府在相關(guān)政策方面給予一定的扶持，這樣才能夠從真正意義上解決中小物流企業(yè)的綠色化進程中的難題�！�

不過，汪鳴則提出：“要走出‘政策崇拜’�！彼麖娬{(diào)，要從過去的習(xí)慣性“政策思維”（即計劃經(jīng)濟時代的靠政府政策指引方向），向由市場來決定企業(yè)發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。同時，政策也要向運作環(huán)境方面轉(zhuǎn)變，即由政策來營造發(fā)展環(huán)境，促進物流的各個領(lǐng)域、環(huán)節(jié)按照低碳發(fā)展的戰(zhàn)略要求實現(xiàn)綠色發(fā)展。

汪鳴指出：“為什么服務(wù)業(yè)沒有出現(xiàn)類似制造業(yè)的一呼百應(yīng)的局面，且服務(wù)業(yè)領(lǐng)域為什么很難培育出世界500強，原因在于用制造業(yè)的方法很難培育出服務(wù)業(yè)的強企業(yè)，所以要從系統(tǒng)建設(shè)角度去加強服務(wù)業(yè)建設(shè)。綠色物流是國家在宏觀層面的系統(tǒng)設(shè)計，綠色物流應(yīng)該在系統(tǒng)設(shè)計下推進，而不是國家喊一個口號，讓企業(yè)去追�！�

他強調(diào)，在我國物流業(yè)整體低碳發(fā)展水平較低，在發(fā)展理念、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)裝備、運作服務(wù)、標準化、人才培養(yǎng)等方面均不能適應(yīng)發(fā)展需要的情況下，各級政府部門要在宏觀管理、監(jiān)督指導(dǎo)以及政策、資金上給予大力的支持與扶持。而不是靠一個政策和一個號召由著大家去做，支持要支持到點子上。

要積極借鑒日本和歐洲等綠色物流較為先進國家的經(jīng)驗，構(gòu)建綠色物流財政、稅收體系。加大對綠色物流發(fā)展的財政資金投入力度，創(chuàng)新投資方式，采取預(yù)算直接撥款、財政補貼、貸款貼息、節(jié)能基金等多種形式，形成多元化的綠色物流發(fā)展資金投入機制�！鞍颜�府手中掌握的錢，用在能推進這項工作中去，而不是泛泛地立幾個項目，國家的財政稅收政策需要在引導(dǎo)、推動方面發(fā)揮切實作用�！蓖豇Q說。

“口號大于實際行動”仍是目前國內(nèi)綠色物流的現(xiàn)狀。怎樣真正把綠色物流貫徹到實際工作中去，是發(fā)展綠色物流的關(guān)鍵，也是物流業(yè)在整個國家推動低碳經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用的前提。