粵海鐵4號長期閑置。
廣東與海南在瓊州海峽間渡輪運力不相稱現象突出  破解僵局已提上日程 
10月11日，在湛江徐聞縣海安新港碼頭，被稱作瓊州海峽間最豪華渡輪的“雙泰19號”處女航正隆重上演。總長119.88米，寬20.30米，一次載貨量1900噸，裝載車輛42輛，載客960人，航速13節，抗風能力8~9級，“雙泰19號”運力驚人。它也與姐妹輪“雙泰18號”一起，成為了瓊州海峽海輪中的“巨無霸”。
但隨著這艘新渡輪的加入，廣東與海南兩省間渡輪運力的不相稱現象卻更加突出。熟悉情況的業內人士表示，兩岸運力的角逐，已如一個瘦子與一個胖子拔河，難再勢均力敵。 
瓊州海峽兩岸，海運企業間的暗戰已現劍拔弩張之勢。
就在“雙泰19號”首航的前一天， 海南海峽航運股份有限公司的副總經理王民就得知了這個消息。王民所在的公司是海南省經營瓊州海峽渡輪業務的最大一家企業，“雙泰19號”則屬于他的競爭對手——廣東雙泰集團公司�！皬V東方面不停地造船，我們肯定有壓力。” 
今年5月矛盾升級 
瓊州海峽間的海輪暗戰已從今年5月開始升級。 
海安新港副總經理楊衛忠向記者表示，當時，海口秀英港在給廣東渡輪配客時采取了相當消極的態度。有的客人在秀英港從12時買票，卻到下午5時才上船。為此，徐聞海安新港也采取了對抗措施，“本來你一班、我一班輪著來，配客給一班廣東的船，也配客給一班海南的船�，F在，我們把客盡量留給廣東船，除非沒有廣東船，才把客給海南船。” 
“這叫惡性循環。這樣下去，苦了客人。這樣客都去粵海鐵北港，北港船大，服務上也有優勢�！睏钚l忠說。  
對于海峽兩岸的暗戰，�？诟劭偨浝矶艅偛�沒有否認。但杜剛稱，首先激化矛盾的是對方，1到5月份，海安港就不配客給海南的船，有時，他們把運費高的客戶配給自己的船，把運費低的客戶配給海南的船。從去年11月到今年9月，海南船舶單航收入比廣東船的差距最高達9000元。
曾改班次對等為運費對等
歷史上，瓊州海峽兩岸的海運企業曾發生過多次對抗。王民說，海南建省之后，前往海南島的客運量大增，瓊州海峽兩岸不斷增加運力，到了上世紀90年代，運力基本上飽和�；�于廣東與海南兩省利益的考量，交通部不批新的船只，但是允許廢舊船造新船。 
為了平衡海峽兩岸港航企業的利益，雙方形成了班次對等的約定。也就是，海安港給海南船配10個班，�？诟垡步o廣東船配10個班。但后來由于船型差異很大，班次對等的約定最終沒執行下去。上世紀90年代中期，兩岸的協議改成了運費對等�！暗�2002年11月，徐聞的一些企業認為這樣做吃虧，要求恢復班次對等�！� 
運費對等，就是海峽兩岸按運費對等來配載。如果上個月廣東多賺了500萬元，下個月就還海南500萬元，就是要多還海南船只一些班次。
粵企建議取消運費對等 
楊衛忠說，目前廣東有28艘船，海南方面有15條船，其中很多都是舊船。按照現有的運費對等的協定，廣東方面28條船拉了1000萬元的運費，海南也要有1000萬元的運費。但由于海南的船少，所以要廣東港口還班給海南的船。 
在雙方運力不相稱的情況下，有人主張取消運費對等約定并不奇怪。一位業內人士表示，歷史上，廣東與海南的運力差不多。雙泰公司是徐聞當地一家民營企業，但由于廣東的企業機制靈活，發展很快，最近幾年通過以舊換新造了多條大船，運力大大超過了海南方面。這就像是游擊隊打敗了正規軍。 
僵局已經列入議事日程 
對于瓊州海峽出現的競爭僵局，廣東省海峽管理辦公室主任楊國華說，確實有這個現象。海南企業現在是港口和船公司是一家，利用港口的優勢來做一些事情。這個問題要逐步解決。目前這個問題已經列入了議事日程。
海南省交通運輸廳運輸處副處長馮紹裘稱，在2005年，兩岸最終形成了運力對等、價格對等、費用對等的協調機制，就是說廣東來了多少客，平分利潤。對于目前新出現的爭執，兩省海峽辦協調了這件事。
業內人士提出了一種發展思路，就是對兩岸的港航企業進行整合，形成統一的服務標準�！暗�由于涉及到兩省的眾多企業，由哪一家來牽頭整合都談不攏，一切都充滿了未知數�！�