據《路透社》報道，因為供給海運部門的新船過剩，加上鋼材漲價，正在引發船東大量報廢老齡船舶，因此中國和印度次大陸拆船廠的業務將興隆到2013年。

  據報道分析，由于全球船隊的擴張遠遠超過了運輸對船舶，特別是干散貨運輸船和油船的需求，因此今年運價已經降至兩年來的最低。

  在全球經濟不景氣前，船東訂購的大量新船今年陸續投放市場，運輸鐵礦石、煤炭和其他商品的干散貨船隊的船舶將增長13%，運力將達到6億載重噸紀錄。而據分析師分析，運輸市場對船舶的需求只能增長5%—8%。

  業界人士認為，老齡船舶拆解量大幅增加，有助于重新平衡貨運市場供需。EBM船舶經紀人公司總經理EdwardMcIlvaney告訴《路透社》記者：“需要大量拆解船舶來應對新船供給過剩。我認為貨運市場將出現不景氣，特別是干散貨市場不景氣將持續到2014年，甚至有可能持續到2015年�！�

  據業內專家介紹，預計海運公司將在2011年報廢3000萬載重噸老齡船舶，超過2010年的2660萬載重噸和2009年的2830萬載重噸。

  據波羅的海交易所介紹，在印度次大陸拆船市場上，干散貨船的交易均價已經高于520美元/輕噸，為自2008年9月以來的最高。這個交易價格意味著出售一艘典型的船齡為25年的干散貨船隊最大的船舶——好望角型散貨船將收入1000萬美元。

  據悉，在臺灣、韓國和其他許多國家都參與拆船的1985年，全球報廢船舶達到高峰4258萬載重噸。從那以后，由于勞動力成本增加和環保法規迫使發達國家關閉了絕大多數拆船廠，拆船業一直在大量的整合。

  孟加拉國勞動力密集型產業——拆船業每天每人工作12個小時的平均工資大約5.5美元，這對每天只需1.25美元生活費的40%孟加拉國人來說是一個好消息。不過，意外事故發生率和污染問題已經給拆船業帶來了棘手的問題。