波羅的海貿易海運交易所乾散貨運價指數BADI10月27日連續第二日下滑，因受中國進口減少影響，鐵礦石船貨預訂情況縮減。 　　波羅的海乾散貨運價指數下跌54點或2.52%至2，091點。
　　鐵礦石船貨占整體海岬型運量約三分之一，而經紀商稱，價格走勢仍是影響乾散貨運的關鍵因素。
　　鐵礦石價格本周大幅下滑，反映了最大消費國中國的成長放緩，也給中國商品需求帶來更多疑慮，而此時正值發達國家仍舊不穩定的時期。
　　“從鐵礦石價格挫跌來看，似乎鐵礦石采購有實質放緩的情況，”船運經紀商FIS的研究主管Peter Norfolk說。
　　“煤礦市場現在看來頗為平靜。因此船貨預定活動過去兩日確實在放緩，這反映在整體運價下滑，而先前的海岬型漲勢現在也逆轉了�！�
　　在澳洲和巴西對中國煤炭和鐵礦出口增加的協助下，海岬型帶動了近期漲勢。日本的煤碳進口亦升高，而哥倫比亞和南非銷售提高了運價。
　　海岬型船舶通常的運載量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
　　波羅的海乾散貨運價指數在8月時觸及逾三個月低點，先前連跌了18個交易日。該指數目前依舊飄忽不定，且仍較去年同期水準低了超過20%。
　　部分分析師預期，目前的鐵礦石價格頹勢只是短期風險。
　　“我們仍維持今年第四季市場會有強勁表現的看法，只要巴西和澳洲鐵礦石生產維持在目前的水準左右，“Arctic Securities的分析師Erik Nikolai Stavseth說。
　　波羅的海海岬型船運價指數BACI周四下跌3.63%，海岬型船舶日平均獲利為30，416美元，本周稍早曾觸及2010年11月以來最高。
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數BPNI跌0.82%，該型船舶平均獲利為15，562美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
　　經紀商稱 ，美國谷物出口季支撐了大西洋(600558，股吧)地區巴拿馬型市場。