2011年以來，很多物流公司遭遇了不同程度的招工難、用工難問題。為了招到一線工人，近期，一些物流企業(yè)甚至打出了月薪5000元的招聘廣告。那么，物流企業(yè)為什么會出現(xiàn)用工難？如何解決用工難？ 
　　前兩天，記者在采訪時聽到這樣一件事兒：某物流企業(yè)為了留住一線操作員工，規(guī)定凡是在該企業(yè)工作1年以上者，都會給予相應(yīng)獎勵，而招聘該員工的人力資源部門也會有相應(yīng)獎勵。 
　　這件事折射出了我國物流行業(yè)用工的一個特點：鐵打的營盤流水的兵。在記者的采訪過程中，一些企業(yè)老總紛紛表示，這已經(jīng)是物流企業(yè)不得不面臨的一個問題：一線操作人員難招更難留。搬運工、裝卸工等看似是純體力勞動，但是都有一定的技巧，同樣是一輛車，老員工往往比新員工多裝一些貨物。而且每個企業(yè)的流程和標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一線工人工作半年或幾個月，剛剛熟悉本企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，便“炒了老板”。企業(yè)不得不再次招聘一批一線工人，使一線操作的效率打了不少折扣。 
　　對此，萬家物流有限公司董事長范立軍認(rèn)為，前些年物流企業(yè)用工主體是“60后”、“70后”。工資如果足夠開銷，還有一定結(jié)余，這些工人就會非常樂意長期留在一個企業(yè)工作。但是，隨著這些工人年齡的增長，他們已經(jīng)不能再適應(yīng)物流企業(yè)一線工作的強度。現(xiàn)在物流企業(yè)一線操作工人的主體結(jié)構(gòu)是“80后”、“90后”。受過一定程度教育，不愿干重體力活，而且對人生方向沒有定型，到物流企業(yè)做搬運工，往往只是一個過渡性的工作。如果覺得太累或者有更好的去處，這些人會毫不猶豫地離開現(xiàn)在的工作崗位�！艾F(xiàn)在企業(yè)一線工人的缺口大、流動性大。有的時候在業(yè)務(wù)高峰期，我們很多辦公室文員都不得不充當(dāng)一把裝卸工�！卑驳梦锪鞯囊晃回�(fù)責(zé)人告訴記者，能夠長期留住有經(jīng)驗的一線操作工人有難度。 
　　那么，物流企業(yè)如何才能留住一線員工？ 
　　要想留住一線工人，首先要提高待遇。范立軍說，前一段時間網(wǎng)上在熱議一件事：一位快遞員的工資單遺落，根據(jù)這張工資單顯示，其月工資達到1萬元以上。這是個典型事例，但達到這個水平是完全有可能的，而這樣的水平，可能比老板的工資還高�！案吖べY主要原因是高提成，也就是說干的活多。這說明該快遞員的工作強度非常大，也從側(cè)面反映出物流一線勞動力的匱乏�！狈读④娬f。 
　　在很多物流園區(qū)，經(jīng)常有招聘搬運工、裝卸工的廣告單，給出的薪金待遇基本上都在3000元以上，甚至能達到5000元。而在北京，這基本上相當(dāng)于一個白領(lǐng)的待遇。 
　　“但是相對于一線物流操作工人的勞動強度，這個標(biāo)準(zhǔn)并不高�！狈读④娬J(rèn)為，現(xiàn)在物流公司的勞動強度非常大，而且物流的勞動時間不同于普通工作，一般都是“起早貪黑”，通常都是凌晨4、5點鐘開始，晚上8、9點鐘才能結(jié)束。因此，物流企業(yè)一線員工高薪金待遇名副其實。范立軍告訴記者，物流企業(yè)的運作成本中，人力、油料消耗、管理3項占到總成本的70%~80%。人力成本高在一定程度上促進物流企業(yè)機械化水平的提高。 
　　物流企業(yè)“留人”的第二個條件是“為其作長期人生規(guī)劃”。 
　　不可否認(rèn)，當(dāng)今社會中，確有人把普通搬運工看作是一個低層次的勞動工種。其實腦力勞動者不一定比體力勞動者創(chuàng)造的價值更高，只是創(chuàng)造的價值不一樣。體力勞動不代表低級，而且在某種程度上，一線有一定技術(shù)的工人是最希缺的，而當(dāng)前最不缺少的就是“坐辦公室的人”。范立軍說，在美國，一線技術(shù)工人的工資是最高的，我國將來也不例外。 
　　因此，要把一線“勞動力”，培育成一線“人才”，既要對其進行一線操作的培訓(xùn)，又要對其進行管理方面的培訓(xùn)。要為每一個“搬運工”規(guī)劃其人生的長遠(yuǎn)目標(biāo)，讓其看到晉升的機會，讓有能力的人脫穎而出。“讓每一個碼貨、搬運的人，有可能成為指揮團隊的人�！狈读④娬f。 
　　留人先留心，是物流企業(yè)保證勞動力穩(wěn)定的最重要一環(huán)。一位物流公司負(fù)責(zé)人說，為了能夠讓員工更安心地工作，不但要給員工良好的福利待遇，還要為其父母提供一些生活補貼。讓員工的父母感到孩子的孝心，也讓員工更有家的歸屬感。（本文來源：現(xiàn)代物流報）