中國加入世貿組織10年，作為“世界小商品之都”的義烏發生了巨變。近10年來，一些國際著名船運公司和航運公司先后入駐義烏，目前國際上規模最大的20家船運公司有17家已在義烏開展業務，這些公司還把義烏當做開拓中東、東南亞、非洲等市場的戰略要地。而隨著國際船運、航運公司入駐及商品出口通關模式創新，義烏等區域經濟發展更是如虎添翼。 
　　中國加入世貿組織10年，作為“世界小商品之都”的義烏發生了巨變，實現了要成為“全球最大超市、國際購物天堂”的目標�！叭胧馈钡谝荒�，來自以色列的以星綜合航運（中國）有限公司就在義烏設立了辦事處�！皬娜�球來看，現在是航運業的周期性低谷，但從中國國內，特別是義烏這樣一個國際購物中心的大背景來看，對我們來說反而是一個前所未有的歷史性機遇。”日前，說起這10年的感受，該公司義烏辦事處代表朱登偉滔滔不絕。 
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　　“‘入世’前，我們公司在義烏的業務量幾乎為零，‘入世’后每月成倍上升，預計今年通過我們公司運往全球的義烏貨達兩萬多標箱。”朱登偉在辦事處成立時就被派駐義烏，在這方面最有發言權。 
　　據介紹，以星綜合航運（中國）有限公司成立于1945年，創業時正值第二次世界大戰剛結束，以星航運很快就把船隊航線擴展到歐美等地。上世紀70年代初，以星航運調整發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱業務，并創造了暢行全球的集裝箱運輸“港到港”、“門到門”服務。如今，以星航運已躋身全球20大航運公司之列。 
　　“說得直接一點，我們公司就是‘船東’、‘船老大’。”朱登偉對記者說，“當初，許多義烏市場里的經營戶不知‘船運公司’為何物，以為就是貨代公司。實際上，船運公司與貨代公司有明顯區別：船運公司有自己的海運船，有集裝箱，直接辦理出口運輸業務；而貨代公司是辦理出口業務的中介機構，在船運公司未出現前，一般通過貨代公司、船務公司辦理出口運輸業務。像我們公司直接在義烏設立辦事處，就省去了中介機構這一中間環節，出口運輸更便捷。當初義烏小商品出口量并不大，年港口集裝箱吞吐量不超過20萬標箱，基本通過貨代公司完成出口。那時候，業務很難開展，我和幾名職員一家一家跑義烏寫字樓、居民區聯系客戶，還不厭其煩地向客戶解釋自己到底是做什么的、公司開設了哪幾條航線、能提供哪些服務。隨著業務不斷開展，漸漸地，義烏人與市場里的經營戶開始能區分船運公司與貨代公司了”。 
　　“考慮到成本等問題，國際貨運巨頭一般不會到中國內陸縣級城市直接設立辦事機構。”朱登偉對記者說，目前，他們在中國內陸縣市開設辦事處的僅義烏一處。在民營經濟發達的浙江省，以星航運公司也才設立了4家辦事處，其他地方就比較少了，像重慶、武漢等重要城市以及江西等省，每個地方只設立了一家辦事處。 
　　以星航運公司老板Danny Hoffman曾對朱登偉說過，他們到義烏開發業務，看中的是義烏作為“世界小商品之都”的巨大發展潛力和眾多常駐義烏的外商。Danny Hoffman和朱登偉聯系時，不止一次地表示：“到義烏來看來是對了。”義烏的業務量從零開始，每個月以幾百標箱的速度遞增。 
　　“現在我們每年的業務量都超額完成�！敝斓莻ジ嬖V記者，不僅義烏的業務量迅猛增長，公司擁有的船只也從幾十條發展到100多條，集裝箱運輸航線完全覆蓋了全球。 
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　　日前，在義烏國際物流中心附近的集裝箱堆場，記者看到專業人員正在操作集裝箱吊裝設備，將各公司的集裝箱堆放整齊，等待客戶提取。據記者了解，從2002年10月義烏國際物流中心投入使用以來，一些國際著名的船運公司和航運公司先后入駐義烏，目前國際上規模最大的20家船運公司有17家已在義烏開展業務，馬士基、太平、以星、中海、長榮、達飛、地中海等全球前十強著名船運公司都在義烏設立了辦事處。各公司辦事處代表稱，他們把義烏當做開拓中東、東南亞、非洲等市場的戰略要地，入駐義烏后業務量大增。 
　　這幾年，義烏外貿進出口集裝箱基本上以每年10萬個標箱的幅度增長，集裝箱吞吐量已年逾70多萬標箱，各船運公司、航運公司都看好義烏這一無水港。 
　　朱登偉告訴記者，他們公司在義烏設立了空箱堆場，開辟了海鐵聯運，從義烏經鐵路到上海，然后從上�？诎冻隹诘绞澜绺鞯�。2004年，寧波航線齊全之后，他們就關閉了鐵路專線，公司大部分集裝箱直接轉運到寧波口岸，通過寧波發往全球。 
　　今年1月，溫州開通了“溫州—義烏區域大通關平臺”之后，方便了浙江進出口企業取道溫州港口進出口，義烏的集裝箱就有一部分經溫州港轉運，使得溫州港吞吐量飆升。 
　　今年8月11日，杭州海關又推出“新區直通車”通關模式，在義烏和舟山之間開辟了一條出口快速通道。借助這一新型通關模式，義烏小商品今后在家門口報關后，可直接運抵舟山金塘大浦口碼頭出口。 
　　在以往“走上�！薄ⅰ白邔幉ā敝�后，義烏小商品出口又多了“走溫州”、“走舟山”的新通道。義烏也成了上海、寧波、舟山、溫州等港口貨源的挖掘地，各港口千方百計增加班輪，提高船運密度，進一步吸引義烏的進出口貨物。義烏等區域經濟的強勁發展，推動了國內港口集裝箱吞吐量持續快速增長。據中國科學院預測科學研究中心最新發布的《2011年全球Top20集裝箱港口預測報告》披露，中國集裝箱吞吐量居世界首位，新興港口包括新興樞紐港和新興干線港大部分產生在中國。中國已成為集裝箱海運需求總量最大的國家，尤其在全球經濟低迷的當下，中國已名副其實地成為世界海運行業發展的主要推動力量。 
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　　朱登偉告訴記者，以星航運公司曾經從港口和集裝箱兩個觀察角度梳理了一下中國海運領域近年來所發生的巨大變化：目前，中國港口共擁有生產性泊位3萬多個，是1978年的42倍，其中萬噸級及以上深水泊位1416個，是1978年的10.6倍，專業化泊位比重超過50%，具備靠泊裝卸30萬噸級散貨船、35萬噸級油輪、1萬標箱集裝箱船的能力。全國內河通航里程12.28萬公里，其中等級航道里程6.11萬公里，占總通航里程的49.8%；高等級航道里程8821公里，比1999年增加1058公里。而作為交通運輸現代化重要標志的集裝箱運輸，在改革開放初期，中國尚沒有專業集裝箱碼頭，在世界港口集裝箱吞吐量前100位排名中，中國大陸港口無一入圍。這10年來，中國大陸港口集裝箱以年均30%的速度增長，年吞吐量在2007年歷史性地突破了1億標箱。 
　　縱觀中國集裝箱運輸的發展歷程，1973年從零開始到100萬標箱用了16年時間，由100萬標箱到1000萬標箱用了9年時間，由1000萬標箱到5000萬標箱用了6年時間，而由5000萬標箱到1億標箱僅用了3年時間。2008年8個中國大陸港口集裝箱吞吐量進入世界前20位，其中有5個進入了前10位。目前，排名世界前5位的都是中國港口，包括上海、香港、深圳、寧波、舟山、廣州。而最早世界排名第一位的是新加坡，后來被香港取代，緊接著被后來居上的上海趕超。中國的集裝箱運輸業發展速度，無法不讓航運巨頭動心。 
　　航運熱將在數年內波及國內各大主要港口、航運公司以及相關產業鏈�！案鞲劭诙荚诒绕捶�務的實力，我們船運公司自然不能松懈，今后要更加注重提升服務水平�！敝斓莻フf，他們將考慮進一步完善攬貨簽發、遠洋提單、托收遠洋貨物等服務體系，增加聯絡銷售點、提單簽發點，提供更便捷的費用結算方式，滿足客戶需要。（本文來源：金華日報）