環球經濟持續動盪，航運業步入低谷，投資活動低于去年水平。最新一份行業報告指出，今年第三季度環球新船訂單環比跌24%。而總括在今年前9個月，則有大量二手船易手，涉及146億美元。報告認為，投資小型船隻比巨型船更具靈活性和利潤回報，投資二手船風險更低，成為船東的首選。 
據比雷埃夫斯的一家船舶經紀人公司Golden Destiny的報告指出，今年前9個月，共840艘船易手，共4000萬載重噸；新增訂單1305艘，共7800萬載重噸；另外，640艘船被拆解，共2900萬載重噸。未來2年內可交付使用的船隻總噸數佔總訂單的37%，可能導致供應過多，威脅船運行業的繁榮昌盛。
希臘船東表示，他們今年第三季度在二手船市場購買量較去年同期下降了24%，其中散貨船下降42%，油輪下降31%。
今年前9個月，希臘船東投資了超過31億美元購買125艘船，較去年同期下跌44%，散貨船是希臘船東的首選，佔二手船交易市場的41%，其次油輪是27%，集裝箱是22%。
希臘船東的二手船投資計劃是否會在第四季度出現反彈難以預見，不過目前來看他們似乎已對散貨船、油輪和集裝箱船運輸業失去了信心。他們的謹慎是有道理的，相比2010年前3個季度的水平，今年的二手散貨船交易減少了54%、油輪減少了40%、集裝箱船減少了33%。然而，希臘船東的購買量仍超出中國的購買計劃，分別比中國多購買27艘油輪和25艘集裝箱船。中國在前三季度花費了超過10億美元去購買97艘船，這意味他們也喜歡購買二手船。
值得一提的是，中國的購買量比希臘低22.5%，所需資金方面更較希臘買家低65%，中國船商僅用6.6億美元便買了58艘船，而希臘買家卻耗資13.7億美元購買51艘船。
大型船資產價格顯著下跌
在二手船市場中，散裝船和油輪是投資者的首選，而班輪和集裝箱船緊隨其后。大型船，尤其是運載原油的油輪，其資産價格顯著下跌。儘管在第三季度，標準普爾散貨船交易下跌了17%，但他們仍然佔據二手船交易市場34%的份額。
今年首3個季度二手船市場總計有總值超過50億美元的284艘散貨船出售，較去年同期下降26%。值得強調的是，兩種主要船隻交易出現明顯的季度性下跌，其中油輪下跌34%，而班輪下跌40%。
報告還指出，在油輪市場，第三季度有229艘油輪售出，同比跌17%。在集裝箱市場，隨購買新船只成為更具吸引力的投資類型，購買二手船開始呈現下降趨勢。但從今年第三季度開始，情況出現了改變，購買二手船比訂購新船更具吸引力。第三季度的集裝箱船的新船訂單環比減少了42%，而二手船市場卻增加了32%。
小型船只更具投資靈活性
Golden Destiny總結道，在如今不穩定的貨運市場，投資小型現代化船只比巨型船更具投資靈活性和利潤回報。而相對于投資新船，投資二手船的風險更低，其中散貨船和油輪將是更多船東的首選。