中東至亞洲航線VLCC供需漸趨平衡，船東日收益四個月來首次高于日營運成本（該水平計算的前提是基于理想航速及慢航狀態）。
這幾天該航線VLCC成交運價徘徊在W55（TCE為11,000-12,000美元/日），如果船東慢航，無論是空艙還是滿載，收益都將更高。相較而言，船東每日運營成本估計在10,000-11,500美元/日。
沙特至日本的TD3基準航線VLCC船東在經歷了過去三個月慘淡虧本的日子之后，總算迎來收益上漲，本周三（26日）該航線運價收報W55.6（TCE為8,113美元/日），創下今年6月底以來高點。
據傳，日本三井Mitsui OSK Lines以W55的價格租出一艘“Kasagisan”號（06年建，308,027載重噸）用于中東至日本航次，受載期為11月10日。
對于11月中旬載貨的VLCC船東來說，一旦租家在本周稍稍積極租船之后重回冷漠由此壓制現貨市場情緒，那么船東收益持續走高的可能就是個大大的問號。
一位倫敦經紀人指出：“租家對于租船，表現勝似閑庭信步，但是，事實上他們越晚租船，承受租價上行的壓力就會越大�！�
中東地區將近40艘次VLCC成交，等待11月上旬載貨，環比增加15艘次，運量的增加緊縮了市場可供運力，使得船東撈得漲價的籌碼。
“一旦租家錯過了這波已經飽受虧本經營長達數月的虛弱船東，他們將會后悔沒有抓住機會趕緊低價租上幾艘船舶待用，這成為擺在租家面前急需思考的頭等問題。”
他認為，如果貨量能夠以目前水平持續涌入市場，VLCC運價和收益都將再上一個臺階。
然而，如果市場驚現亞洲轉租船舶以及孤注一擲的船東低價租出船舶，那么運價上漲料將成空中樓閣。
另一位經紀人也持相同觀點：“當下可供運力較之前平衡了許多，并沒有出現嚴重的過剩，但是也很難精確計算出運力多少，因為時不時有少量轉租船舶閃電涌入市場。然而，就基本面來看，船東進一步推高運價的可能不能完全排除�！�
然而，他同時指出，市場要重演一年前TD3線船東收益平地而起的一幕，恐難再現。
去年十月底，租家紛紛手持11月載貨的租船訂單跑步進場，一周之內，船東趁勢將WS運價提高了一倍，日收益則飆漲十倍，超過40,000美元/日。
“這次，租家已經吸取了去年的教訓，不會再那么瘋狂，但是，市場還有待觀察他們拋出貨盤的方式�！痹摻浖o人說。
克拉克森研究數據顯示，與去年相比，全球VLCC船隊規模壯大了6%，達到570艘次，且運價和收益都較低谷有了較大改善。
在一些較小規模的VLCC市場，如北歐地區，即期可用船舶運價仍然看漲。
據報，大宗商品巨頭Cargill從Frontline手中租得一艘98年建、299,999載重噸的“Front Vanguard”號，用于11月5日在包括英國在內的歐陸地區載運27萬噸貨盤前往新加坡的航次，包干運價350萬美元。
這一運價較一周前的另一宗交易成交價高出近30萬美元，據傳，上周Kuwait Oil Co租給Clearlake Shipping一艘VLCC用于鹿特丹至新加坡航線，運價為320萬美元。
西非市場上，經紀人報告稱，該地區蘇伊士型油輪（相較VLCC 200萬桶的運力，只能載運一半的量）租價正在下行，對于VLCC運價構成考驗，受此影響，該市場VLCC成交寥寥。