□ 北京明倫高科科技發(fā)展有限公司董事長(zhǎng) 黃惠良
    自2009年國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布以來(lái)，各地物流公共信息平臺(tái)建設(shè)如火如荼……但物流公共信息平臺(tái)怎么建？建什么？建成后如何運(yùn)營(yíng)？一直是困擾各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和主管部門的問(wèn)題。特別是在平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，政府角色模糊，沒(méi)有合理的贏利模式，已成為制約物流公共信息平臺(tái)建設(shè)、發(fā)展的主要因素。
    北京明倫高科科技發(fā)展有限公司是國(guó)內(nèi)較早專業(yè)從事研究、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)并成功運(yùn)營(yíng)物流公共信息平臺(tái)的公司。針對(duì)日前國(guó)務(wù)院出臺(tái)的“國(guó)九條”和新一輪物流公共信息平臺(tái)建設(shè)高潮，總結(jié)了以下觀點(diǎn)供大家參考。
    一、把物流公共信息平臺(tái)建設(shè)提高到城市基礎(chǔ)建設(shè)的高度給予重視
    物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，其重要性不言而喻。但重要在什么地方？很多人的認(rèn)識(shí)還不夠。不少地方是因?yàn)閲?guó)務(wù)院將其列為物流業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃，得到了國(guó)家的重視，絕大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)決策的出發(fā)點(diǎn)，是因?yàn)槠脚_(tái)可以解決物流信息孤島，幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化，從而可以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然還有一些地方是“隨大流”。
    本人認(rèn)為僅把“上面重視”，或“提高當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的信息化和經(jīng)濟(jì)效益”作為出發(fā)點(diǎn)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
    首先，平臺(tái)建設(shè)投資大，運(yùn)營(yíng)成本高，見效慢。如果政府不能從基礎(chǔ)建設(shè)的高度來(lái)衡量，必然會(huì)造成建平臺(tái)易、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)難的局面；其次，平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，涉及到政府的不同部門和不同行業(yè)、不同層面的企業(yè)，需要協(xié)調(diào)的地方多，如果達(dá)不到一定的高度，就很難進(jìn)行推廣實(shí)施；再次，平臺(tái)推廣實(shí)施中，其本身很難產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)政府的稅收、GDP是間接效益而不是直接效益。如果不從基礎(chǔ)設(shè)施的角度來(lái)考慮，就很難能長(zhǎng)期扶持運(yùn)營(yíng)；最關(guān)鍵的是，如果不從基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)考慮，就不能領(lǐng)會(huì)平臺(tái)在招商引資中產(chǎn)生的真實(shí)價(jià)值。
    早在2007年，明倫高科就提出了要將物流公共信息平臺(tái)作為城市第五大基礎(chǔ)設(shè)施的定位，將平臺(tái)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，與城市建設(shè)中水、電、氣、路等基礎(chǔ)設(shè)施擺在同一高度。因?yàn)殡S著信息化建設(shè)的發(fā)展，一個(gè)地方是否具有優(yōu)秀的商業(yè)信息平臺(tái)，就如同城市是否通電、通路、通水一樣，必將成為衡量城市建設(shè)和發(fā)展的重要指標(biāo)。優(yōu)秀的物流公共信息平臺(tái)作為鏈接政府、協(xié)會(huì)、各行業(yè)企業(yè)的綜合性平臺(tái)，必將成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)不可或缺的組成部門，從而成為地方招商引資的名片和重要資源。
    二、要明確政府在物流公共信息平臺(tái)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中的角色和需求
    政府要將物流公共信息平臺(tái)建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施，并不等于政府在平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中大包大攬。因?yàn)檎�府開發(fā)建設(shè)的任何公共基礎(chǔ)設(shè)施，最終都將通過(guò)市場(chǎng)化的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
    物流公共信息平臺(tái)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的公共基礎(chǔ)設(shè)施，也必將按照市場(chǎng)化的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。但目前許多由政府投資建設(shè)的平臺(tái)，政府大包大攬現(xiàn)象比較嚴(yán)重。由于政府本身不具備市場(chǎng)化運(yùn)作的職能，也沒(méi)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)需要什么樣的平臺(tái)，如何運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，政府管理部門是很難完全理解的。這也是多年來(lái)物流公共信息平臺(tái)叫好不叫座的重要原因。
    從明倫高科幾年來(lái)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的思路和經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，政府在平臺(tái)建設(shè)中一方面要高度重視，做好各部門的協(xié)調(diào)；同時(shí)提供一定的啟動(dòng)資金，在平臺(tái)運(yùn)營(yíng)前期提供必要的扶持，做好監(jiān)管和監(jiān)督，同時(shí)結(jié)合管理部門需求，讓物流公共信息為相關(guān)部門提供有效數(shù)據(jù)。
    不少人認(rèn)為，物流公共信息平臺(tái)就是為物流企業(yè)服務(wù)的。因此，目前在建和運(yùn)營(yíng)的物流公共信息平臺(tái)中，絕大部分的核心就是車源、貨源的信息發(fā)布平臺(tái)。客觀來(lái)講，物流公共信息平臺(tái)的用戶不僅是企業(yè)，政府作為投資的部門，必須要考慮到政府的回報(bào)。也就是說(shuō)，物流公共信息平臺(tái)的用戶除企業(yè)外，政府（包括園區(qū)、行業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)管理或協(xié)調(diào)部門）都應(yīng)該是平臺(tái)應(yīng)用的主體。而且，也只有把這些部門的需求與平臺(tái)進(jìn)行結(jié)合，并讓他們能從平臺(tái)上得到在其他平臺(tái)上得不到的信息或者數(shù)據(jù)，管理部門才有可能會(huì)長(zhǎng)期關(guān)注和使用平臺(tái)，也才有可能長(zhǎng)期推動(dòng)平臺(tái)的建設(shè)和發(fā)展。
    三、物流公共信息平臺(tái)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)要有開放合作的心態(tài)
    目前，各級(jí)政府都在投資建設(shè)自己的物流公共信息平臺(tái)，甚至許多地方政府不惜投巨資開發(fā)建設(shè)。但由于各地在平臺(tái)建設(shè)中的標(biāo)準(zhǔn)不一、要求不同，造成數(shù)據(jù)不能相互對(duì)接，結(jié)果其平臺(tái)反成信息孤島，作用十分有限，同時(shí)還造成了資金大量浪費(fèi)的現(xiàn)象。
    造成這方面原因的主要有兩個(gè)因素:一是部分領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為必須建本地獨(dú)立的平臺(tái)，才能體現(xiàn)其重視程度，才能為本地企業(yè)服務(wù)；其次，不少地方有“肥水不流外人田”的思想，有項(xiàng)目一定要交給本地企業(yè)來(lái)做。其實(shí)這些都是“本土觀念”在作怪。
    物流公共信息平臺(tái)就如城市的高速公路一樣，如果不能與外地高速公路對(duì)接，其價(jià)值和意義就十分有限。要發(fā)揮物流公共信息平臺(tái)的作用，就得把信息共享做到最大化，就必須把本地的信息與其他城市，甚至全國(guó)性的平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)。當(dāng)然做到互通互聯(lián)，也不是說(shuō)不能有本地獨(dú)立的信息，這方面可以通過(guò)技術(shù)進(jìn)行處理。
    物流公共信息平臺(tái)的核心不是技術(shù)，而是運(yùn)營(yíng)。由于物流公共信息平臺(tái)涉及面廣，行業(yè)多，需求復(fù)雜，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)物流的功能，從目前在運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)來(lái)看，沒(méi)有太多的區(qū)別。而真正有區(qū)別的，是如何運(yùn)營(yíng)的思想理念。
    北京明倫高科2008年，就提出物流信息化的四句話。其中一句就是：信息企業(yè)物流化，要讓信息企業(yè)成為物流的行家里手�？陀^地講，一個(gè)對(duì)物流不懂、不熟悉的企業(yè)，是不可能按站在物流的角度來(lái)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的。因此，在平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中，政府及相關(guān)部門，必須要有開放的心態(tài)，了解和學(xué)習(xí)各地成功運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)拿來(lái)主義，這樣不僅可以快速構(gòu)架平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，少走彎路，還能節(jié)省大量平臺(tái)研發(fā)資金。
    四、物流公共信息平臺(tái)要為客戶提供精準(zhǔn)信息
    物流信息化與其他電子商務(wù)平臺(tái)相比，信息的真實(shí)性、有效性尤為重要。但從目前的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)來(lái)看，平臺(tái)上的信息誠(chéng)信度低，真實(shí)性差，時(shí)效性就更不用提了。
    不少平臺(tái)也開通了誠(chéng)信認(rèn)證，這是平臺(tái)建設(shè)的一個(gè)進(jìn)步。但對(duì)物流公共信息平臺(tái)來(lái)講，如何提供精準(zhǔn)的信息，不僅是對(duì)平臺(tái)的挑戰(zhàn)，更是其長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的保障�？梢哉f(shuō)，沒(méi)有精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，再先進(jìn)的技術(shù)、再雄厚的資金、再?gòu)?qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，都會(huì)遭到無(wú)情的淘汰。因此，評(píng)價(jià)物流公共信息平臺(tái)的一項(xiàng)重要依據(jù)，就是能否在誠(chéng)信、真實(shí)、實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)上，再根據(jù)需求自動(dòng)篩選匹配并快速返回給供需雙方實(shí)現(xiàn)交易。只有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，平臺(tái)才能完成走向市場(chǎng)化，走向成熟并實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。
作者簡(jiǎn)介：
    黃惠良，高級(jí)物流師。北京明倫高科科技發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)應(yīng)急物流專業(yè)委員會(huì)副主任，中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事、特約研究員，中國(guó)物流信息化專家。黃惠良先生早年在大型國(guó)有企業(yè)從事十余年領(lǐng)導(dǎo)工作，積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。曾為東芝復(fù)印機(jī)、波司登等國(guó)內(nèi)外著名企業(yè)提供信息化服務(wù)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷管理、辦公自動(dòng)化平臺(tái)；在研發(fā)企業(yè)管理系統(tǒng)時(shí)首先提出了數(shù)據(jù)鏈閉合環(huán)概念；首次完整地構(gòu)架了物流公共信息平臺(tái)框架，現(xiàn)已在行業(yè)內(nèi)得到共識(shí)和普遍應(yīng)用；首先提出了 “以商養(yǎng)網(wǎng)，平災(zāi)結(jié)合，服務(wù)社會(huì)，造福人民”的應(yīng)急物流信息化模式；參與了國(guó)家應(yīng)急物流標(biāo)準(zhǔn)課題、標(biāo)準(zhǔn)的研究和制作；主持編寫了高職高專 《物流信息化管理》教材，在物流信息化領(lǐng)域有較深的造詣。