□北京物資學(xué)院物流學(xué)院副教授 姜旭
    日本的鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸網(wǎng)組成了一個龐大的立體物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)著產(chǎn)品制造前的原材料運(yùn)輸、產(chǎn)品生產(chǎn)后的商品運(yùn)輸、廢棄物回收再生處理的靜脈運(yùn)輸，涵蓋了商品流通全過程不同周期的運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸企業(yè)從市場上直接承攬的業(yè)務(wù)較少，主要是為第三方物流企業(yè)提供綜合運(yùn)輸服務(wù)。日本物流，經(jīng)歷了從產(chǎn)品生產(chǎn)、商品銷售、市場需求到能源環(huán)境角度的轉(zhuǎn)變。隨著市場對高附加值產(chǎn)品需求的增加，運(yùn)輸業(yè)也由原來的重、厚、長、大、少批次、大批量、低頻度向輕、薄、短、小、多批次、小批量、高頻度轉(zhuǎn)變。日本對貨物運(yùn)輸量等方面的統(tǒng)計也隨之而變。
    中國在統(tǒng)計方面如何做的？在《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國交通年鑒》等統(tǒng)計資料中，所統(tǒng)計的貨物運(yùn)輸量是在一定時期內(nèi)，從起點到終點，各種運(yùn)輸工具累計運(yùn)送貨物重量之和，是以各種運(yùn)輸工具為中心的貨物總運(yùn)輸量的調(diào)查統(tǒng)計。目前，我國運(yùn)輸方式不同，其貨運(yùn)量的統(tǒng)計方法也各不相同。鐵路按貨物發(fā)送量統(tǒng)計，公路按貨物到達(dá)量統(tǒng)計，水路運(yùn)輸中，內(nèi)河運(yùn)輸按發(fā)送量統(tǒng)計，近海運(yùn)輸則按到達(dá)量統(tǒng)計�！度毡窘y(tǒng)計年鑒》、《日本交通年鑒》等統(tǒng)計資料，雖然每年也要公布貨物總運(yùn)輸量的相關(guān)數(shù)據(jù)，但是從1970年開始，日本國土交通省每五年編制一部《全國貨物純流動調(diào)查報告書》。貨物純流動量調(diào)查是在掌握貨物總運(yùn)輸量的基礎(chǔ)上，以貨物本身的位置轉(zhuǎn)移為中心，以礦業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、倉儲業(yè)發(fā)生貨物運(yùn)輸?shù)木唧w地點為對象進(jìn)行統(tǒng)計，把貨物發(fā)送地到目的地作為一個整體區(qū)間進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)查，這樣所得到的數(shù)據(jù)就是貨物純運(yùn)輸量。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸體系的不斷變化中，貨物純運(yùn)輸量能夠真實地反映貨物最實際的流動情況。
    根據(jù)日本《全國貨物純流動調(diào)查報告書》（每五年統(tǒng)計一次），從1980~2005年，日本制造業(yè)每萬日元產(chǎn)品的重量呈遞減的態(tài)勢，從81.87　千克降至66.93　千克，充分表明了日本貨物附加值的增加。隨著日本高科技產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展，原材料加工等初級產(chǎn)品的比重不斷下降，高附加值產(chǎn)品的市場需求不斷擴(kuò)大，使貨物價值提高、貨物重量下降，對重量輕、附加值高的產(chǎn)品的需求不斷增加，貨物附加值也不斷增加。貨物附加值指運(yùn)輸單位重量貨物所創(chuàng)造的價值，利用該指標(biāo)可以從綜合角度評價經(jīng)濟(jì)因素對物流的影響和作用，能全面反映經(jīng)濟(jì)與物流的關(guān)系，說明物流活動對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)程度，為衡量國家物流競爭力提供依據(jù)。
    在物流活動過程中，日本以各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出來的所有貨物為對象，通過對貨物品種、重量、收貨地、收貨人所屬行業(yè)、運(yùn)輸方式、物流時間等內(nèi)容的調(diào)查，可查明以下幾方面的問題。
    貨物運(yùn)輸真正的出發(fā)地、到達(dá)地及流動量。貨物運(yùn)輸真正的出發(fā)地和到達(dá)地，就是貨物在一定距離的移動中，伴隨附加值變化的起止點。貨物純流動調(diào)查，對每個區(qū)間內(nèi)每件貨物的發(fā)貨地和收貨地、發(fā)貨人和收貨人所屬的行業(yè)、所采用的運(yùn)輸方式等進(jìn)行調(diào)查，可查明貨物真正的發(fā)貨地、收貨地與流動量。
    貨物的移動能看出各產(chǎn)業(yè)及行業(yè)間的聯(lián)系。這就要對貨物發(fā)貨地與收貨地的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)情況進(jìn)行調(diào)查。貨物的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系也可稱為產(chǎn)業(yè)間及行業(yè)間的貨物流動。通過明確物流與經(jīng)濟(jì)活動的互相關(guān)系，結(jié)合經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化預(yù)測貨物流動方向和流通量，明確產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化給貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)帶來的影響。
    貨物運(yùn)輸發(fā)生的原單位�？擅鞔_單位銷售額、單位工作人員、單位面積平均發(fā)貨量等各種原單位。判斷發(fā)貨方各因素與貨運(yùn)量的關(guān)系，根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局的不同滿足不同的貨物需求。
    明確貨物主要的運(yùn)輸手段與運(yùn)輸路徑。對一個區(qū)間內(nèi)貨物在發(fā)貨地、收貨地之間的流動情況展開調(diào)查，并對貨物運(yùn)輸方式、高速公路出入口狀況進(jìn)行分析。明確運(yùn)輸路徑后，可查明相關(guān)運(yùn)輸工具利用狀況及各種運(yùn)輸工具間的互補(bǔ)關(guān)系。
    查明每件出廠貨物的重量和批次。調(diào)查每件出廠貨物的流動情況，不受運(yùn)輸方式容量限制，查明伴隨生產(chǎn)、銷售、倉儲保管等活動，每件出廠貨物的重量和批次，實現(xiàn)合理化運(yùn)輸。
    明確貨物的實際重量。不同運(yùn)輸工具在統(tǒng)計時都按照各自的運(yùn)輸單位進(jìn)行調(diào)查，而純貨物流動調(diào)查根據(jù)單位重量進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)查，可以明確各運(yùn)輸方式所處的地位與競爭關(guān)系。
    通過借鑒日本貨物純流動調(diào)查，從貨物純運(yùn)輸量分析貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量變化的原因，可以優(yōu)化物流配送模式、物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的設(shè)置、減少貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)，最終提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。