□現(xiàn)代物流報研究中心李晶晶
    整體走勢分析
    9月份，中國出口集裝箱市場需求總體平穩(wěn)，但是運價普遍跌多漲少，歐美等遠(yuǎn)洋航線運價下跌尤為突出。2日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù) （簡稱CCFI）報收于992.99點，比上周同期跌0.2%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于1057.11點，同比上周微跌0.7%；9日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于1001.46點，比上周同期漲0.9%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于1041.26點，同比上周跌幅1.5%；16日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于996.35點，比上周同期下跌0.5%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于1020.38點，同比上周跌2.0%；23日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于989.78點，比上周同期跌0.7%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于991.34點，同比上周跌2.8%；30日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于975.61點，比上周同期跌1.4%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于973.73點，同比上周跌幅1.8%。9月份中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)總體趨勢如圖1所示。
    主要航線分析
    第一周，歐洲航線貨量保持穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率在90%左右，運價下滑；地中海航線貨量相對較為充沛，船舶平均艙位利用率在95%，運價上揚。2日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)報收于1095.54點和1315.82點，分別較上期跌1.0%和0.7%，如圖2所示；上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）為833美元/TEU和1133美元/TEU，分別較上期跌0.7%和漲3.8%。第二周，歐洲航線市場觀望氣氛較重，船公司采取高頻率小幅度調(diào)價的方式試探市場走勢。地中海航線市場貨量相對平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率在95%左右。第三周，歐洲航線和地中海航線貨量較少，船舶平均艙位利用率均保持在90%左右。第四周，歐洲航線貨量繼續(xù)回落。地中海航線船舶平均艙位利用率降至85%。第五周，歐洲航線貨量上升有限，船舶平均艙位利用率沒有顯著變化。30日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)報收于1066.76點和1325.82點，分別較上期跌幅1.1%和0.8%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為734美元/TEU和1005美元/TEU，分別較上期跌幅2.7%和2.1%。
    第一周，美西航線貨量缺乏，部分船公司開始降低運價攬貨。美東航線貨量充足，運價較為堅挺。2日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)報932.07點和1226.87點，分別較上期漲0.3%和跌0.6%，如圖3所示；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1704美元/FEU和3319美元/FEU，較上期跌幅2.7%和1.2%。第二周，北美航線運輸需求減弱，市場運價小幅下跌。第三周，北美航線貨量繼續(xù)走低，裝載率下滑。美西航線船舶平均艙位利用率在80%，美東航線船舶平均艙位利用率在90%左右。第四周，北美航線貨量小幅上漲難以抗衡運價下跌的趨勢。第五周，北美航線貨量繼續(xù)下跌。30日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)報887.30點和1177.55點，分別較上期下跌3.3%和3.1%；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1556美元/FEU和3053美元/FEU，較上期跌幅2.1%和2.3%。
    第一周，日本航線市場運價基本穩(wěn)定，貨量小幅上升，上�？诎洞�舶平均艙位利用率在80%上下。澳新航線市場運價小幅下滑，船舶平均艙位利用率在90%左右。2日，中國出口至日本航線運價指數(shù)報805.71點，較上周跌幅0.2%；中國出口至澳新航線運價指數(shù)報929.49點，較上周漲幅0.1%，如圖4所示。第二周，澳新航線貨量沒能消化過剩運力，運價出現(xiàn)回落。第三周，日本航線貨量總體平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率在80%左右。澳新航線貨量小幅下滑，運價無支撐出現(xiàn)明顯跌勢。第四周，日本航線貨量穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率降至75%。澳新航線貨量充足，船舶平均艙位利用率上升至95%。第五周，日本航線貨量繼續(xù)走高，市場運價保持穩(wěn)定。澳新航線貨量下降，運價小幅下滑。30日，中國出口至日本航線運價指數(shù)報804.40點，較上周漲幅0.3%；中國出口至澳新航線運價指數(shù)報925.85點，較上周下跌2.1%。 (數(shù)據(jù)來源：2011年9月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù))