本周(10月22日至10月28日)，國內沿海地區市場動力煤價格仍在上漲，港口煤炭庫存繼續增加。

　　【煤炭航運】

　　環渤海地區煤炭海上運費本周繼續下跌，已將下跌之勢延續至第四周。截至10月26日，該地區2-3萬噸船型至上海、張家港的煤炭海上運費均下跌3元/噸分別報收35元/噸及37元/噸，四周內整體下滑了15元，該航線運價已為年內最低價格。由秦皇島港煤炭運輸航線均價可知，秦皇島港煤炭航運價格跌幅繼續減弱，部分船型、部分航線煤炭運價甚至出現了回漲，秦皇島港3-4萬噸船型至上海、張家港的煤炭運價均出現了1元/噸的增幅。中國沿海散貨運價指數環比下跌2.4個百分點至1263.66點，煤炭運價指數環比下跌3%報收1409.76點。

　　國際航運市場震蕩前行，波羅的海干散貨運價指數25日曾有小幅上升，次日(26)轉為下跌，經紀商稱，他們正在觀察鐵礦石價格的發展。據悉，BDI指數周三下跌16點或0.74%至2145點，此前，在澳洲和巴西對中國煤炭和鐵礦石出口增加的協助下，海岬型船帶動了近期的漲勢。

　　【港口價格】

　　隨著冬季用煤高峰的日益臨近，以電廠為首的用煤企業采購需求相對比較旺盛，即便在全國全社會、主要發電集團電廠煤炭庫存都比較充足的情況下。煤炭價格依然堅挺上行，但顯然，制約其繼續上行的壓力正在加大。

　　據海運煤炭網指數中心的消息稱，環渤海動力煤價格指數綜合平均價格當前報收853元/噸，較上期價格增加了6元/噸，再次刷新該指數運行一年多以來的最高價格記錄(當前價格已超出去年同期103元)。此輪漲勢自9月7日開始，整體上漲了28元/噸，此前刺激煤炭價格上漲集中在大秦鐵路(601006,股吧)檢修、港口庫存偏低等因素，而當前煤炭市場或更多地受到著國慶之后價格補漲的影響。

　　國際煤炭市場以及進口煤炭的走勢在一定(很大)程度上將影響國內煤市，成為中國煤炭市場發展不容忽視的考慮因素。今年9月份，中國進口煤炭數量達到了1912萬噸的歷史最高值，環比增加了253萬噸，同比增加了380萬噸。

　　由于國際經濟形勢前景不明，國際油價震蕩，國際煤價短期內不大可能大幅上漲，很可能在目前價位波動，因此，進口煤數量預計將不會明顯減少。而進口煤的大量存在，是影響今年旺季煤炭價格變動的重要因素之一，會在一定程度上對煤價的上漲形成壓力。

　　此外，當前持續下跌的國際煤炭價格也將對國內沿海煤價形成壓力。截至10月21日當周，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格已連續六周下滑至118.10美元/噸，整體下降了6.22美元，南非煤炭價格整體跌幅已超過10美元。國際煤炭價格下滑明顯，在補充國內煤炭供應的同時，也對國內煤價產生一定的抑制作用。

　　來自秦皇島煤炭網財經頻道的數據顯示，當前六大發電集團電廠煤炭可用天數達到了21天以上，而日耗則持續下滑，電廠在市場上的煤炭采購力度出現明顯減弱，這在煤炭海運費及港口船舶中可以得到明顯體現。

　　同時，南方接卸港口煤炭價格在本周整體保持穩定，廣州港5000大卡發熱量大混煤炭、5500大卡發熱量優混煤炭市場價格連續兩周報收875元/噸及975元/噸。

　　【煤炭港口】

　　本周，北方主要煤炭中轉港口煤炭庫存量繼續上漲。本周秦皇島港日均存煤532萬噸，周環比增加了42萬噸。截至10月27日，秦皇島港煤炭庫存量為545.9萬噸，較上周同期增加了46.3萬噸，秦皇島港、(國投)京唐港、曹妃甸港煤炭庫存總量周環比回升31.3萬噸、保持在963.9萬噸，漲幅減小。

　　廣州港煤炭庫存量稍有回落，截至10月27日，廣州港煤炭庫存量為240萬噸，較上周同期減少了近20萬噸。

　　來自交通部的數據顯示，9月份，全國規模以上港口吞吐量完成7.7億噸，同比增長13.3%，增速加快2.1個百分點，為今年來次高水平，并扭轉了上月增速下滑態勢。

　　煤炭成為港口吞吐量增加的最大貢獻者，9月份港口煤炭發運量增速超過二成，是內貿吞吐量較快增長的主要動力。