（沿海綜指連跌四周，煤炭運價再創新低） 　　本周沿海運輸市場行情連續第四周下跌。10月26日，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收于1263.66點，較上周下降2.4%。分貨種指數表現如下：煤炭、糧食運價指數一路下滑，金屬礦石運價指數略有下跌，原油和成品油運價指數基本平穩。
　　本周，驟降的氣溫并沒有給低迷了近一個月的煤炭運輸市場帶來任何“起色”。相反，下游電廠近期日耗量較為平穩，庫存都保持在合理偏高水平。10月26日發布的環渤海動力煤綜合平均價格為853元/噸，再次刷新該指數發布以來的最高價。據悉，由于國內煤價近期普遍偏高，市場觀望氣氛較為明顯，東南沿海電廠則更傾向于從海外采購煤炭。上游煤炭出貨量較小，在供給不足及需求不旺的雙重壓力下，沿海煤炭運輸價格持續走跌。
　　10月26日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1409.76點，較上周下降3%，其中，秦皇島至廣州（4-5萬dwt）航線市場運價報收于48元/噸，較上周下跌3元/噸。秦皇島至福州（2-3萬dwt）航線市場運價報收于46元/噸，較上周下跌2元/噸。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數CBCFI（試運行）本周逐日下跌且跌幅較為明顯，雖然秦皇島場存有所改善，截至10月26日達到492萬噸，但據業內人士介紹，簽訂的多為計劃內運輸合同，流向市場的貨源不多，市場“無煤”現象仍在繼續。
　　金屬礦石貨種運價指數自9月初以來也是一路下跌，10月26日該貨種運價指數報收1043.53點，較上周下降1.3％。其中北侖至上海（2-3萬dwt）航線運價指數報1278.53點，較上周下調0.8%。近期房地產市場的低迷導致鋼材需求量大幅減少，鋼價下跌，鋼廠對鐵礦石需求也因此降低，港口庫存高企。
　　糧食運輸市場運價跌幅也較為明顯。10月26日，該貨種運價指數報收于943.78點，較上周下降3.5%。市場總體上來講依然行情弱勢。收購量總體并不大，所以港口購銷十分清淡。隨著新糧即將不斷集港，部分船家有意積極安排船只拉新糧，貿易商也看到最近兩周的到貨量偏小，紛紛計劃安排后面的發貨計劃，船公司已經開始感受到，前幾周的“無糧可拉”的寒冬局面已經開始轉暖。