貿(mào)易結(jié)構(gòu)和環(huán)境的急劇變化，產(chǎn)生了超過現(xiàn)有港口基礎(chǔ)設(shè)施能力的貨流，非洲各港出現(xiàn)了嚴(yán)重的壓船現(xiàn)象。壓船導(dǎo)致船舶的年航次減少，年運(yùn)輸量下降，加上全球的船舶艙位不足，成為非洲貿(mào)易發(fā)展的瓶頸。壓船往往集中在一二個(gè)港口，因壓船，班期必須調(diào)整，在裝卸量相對(duì)較少的其他港口的掛靠密度由此下降。 　　港口作業(yè)的不平衡以及效率低下直接造成了大量船舶壓港，影響貿(mào)易進(jìn)程。
　　令人垂涎
　　作為世界上最年輕的國家，今年剛成立的南蘇丹共和國以其在世界地圖上“鋸齒狀”的國界線而聞名，目前這個(gè)被陸地包圍的國家正面臨著和非洲其他國家一樣的運(yùn)輸尷尬。
　　南蘇丹共和國的成立讓非洲大陸的國家數(shù)量上升到54個(gè)。由于歷史的原因，被殖民統(tǒng)治分割的支離破碎非洲大陸留下了眾多被陸地包圍的小國。這種歷史遺留問題為諸多內(nèi)陸國家的貿(mào)易運(yùn)輸帶來了許多麻煩，它們要承受比沿海國家更多的運(yùn)輸成本。
　　2010年8月，非洲基礎(chǔ)設(shè)施國別診斷報(bào)告指出，從非洲撒哈拉以南地區(qū)24國出口的大多數(shù)非干散貨貨物仍然沒有普及集裝箱化。盡管如此，非洲大多國家的港口已經(jīng)出現(xiàn)良好的兆頭，并積極采取措施將貿(mào)易以及港口建設(shè)進(jìn)一步完善，以求達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。不過在可見的將來，港口建設(shè)中的集裝箱泊位數(shù)量恐怕還是無法滿足需求，數(shù)量上優(yōu)先完善的應(yīng)該還是散雜貨船的泊位。
　　目前在非洲區(qū)域內(nèi)，吞吐量、基礎(chǔ)設(shè)施等各方面條件最為良好的港口企業(yè)是南非的Transnet港，不過該港仍沒有脫離國家的援助并完全私有化。排在其后的則是私營的Bollore Africa Logistics和APM港口，以及迪拜的DP。在被日本Mitsui&Co收購之后，原本專門從事新加坡利基港口市場(chǎng)的Portek現(xiàn)在也開始準(zhǔn)備進(jìn)軍非洲市場(chǎng)。此外，在阿布達(dá)比最近成立的基建開發(fā)商Baobab也對(duì)非洲很感興趣。
　　內(nèi)陸運(yùn)輸崛起
　　盡管如此，對(duì)很多開發(fā)商來說非洲還是一個(gè)“未知領(lǐng)域”，于是駐扎在倫敦的非洲海事協(xié)會(huì)有了用武之地。該協(xié)會(huì)的成立旨在向市場(chǎng)宣傳非洲港口的情況和信息，并且盡可能消除國外投資者對(duì)非洲持有的偏見。
　　該協(xié)會(huì)成員史蒂夫·卡梅隆表示，他一直從事非洲的港口工作，在過去的兩年中他看到了太多人對(duì)于非洲的關(guān)注，全世界在近兩年對(duì)于非洲的興趣已經(jīng)超過了之前的20年。所以非洲可以說并不缺乏業(yè)界的投資需求。
　　“由于殖民時(shí)期的影響，非洲原始貿(mào)易運(yùn)輸設(shè)計(jì)的初衷是以非洲中央地區(qū)為中心，向外發(fā)散至各個(gè)沿海港口，之后再將貨物出口。這樣的做法顯然不利于目前非洲各國間的貿(mào)易運(yùn)輸，所以非洲很缺乏內(nèi)陸至沿海的航線及其配套的港口，這也提高了內(nèi)陸貿(mào)易的運(yùn)輸成本。”卡梅隆如是說。
　　的確，內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用遠(yuǎn)高于外貿(mào)，這曾是非洲區(qū)域讓許多航運(yùn)人士摸不著頭腦的現(xiàn)象。比如說從中國到拉各斯港的運(yùn)費(fèi)為1000美元/TEU，而從阿比讓到拉各斯的距離僅為2000公里不到，運(yùn)費(fèi)卻要達(dá)到2000美元/TEU。
　　所以在非洲貿(mào)易、運(yùn)輸迅猛發(fā)展的近兩年，非洲的各個(gè)國家開始建設(shè)港口樞紐，這些樞紐為非洲的內(nèi)陸運(yùn)輸起到了舉足輕重的作用。同時(shí)，非洲的各條沿海航線的支線上也相繼出現(xiàn)集裝箱港口，比如摩洛哥的Tanger-Med港以及南非的Ngqura港，這些作為中轉(zhuǎn)站的港口為內(nèi)陸和西非建立了重要的“橋梁”。
　　而在非洲東海岸，德班港、馬普托港、達(dá)累斯薩拉姆港以及蒙巴薩港都扮演了至關(guān)重要的角色。但是達(dá)累斯薩拉姆港與蒙巴薩港的壓港現(xiàn)象嚴(yán)重，而擴(kuò)建工程的計(jì)劃甚至還未浮出水面。
　　動(dòng)蕩的內(nèi)在特性
　　一直以來，港口投資者對(duì)于非洲有一個(gè)錯(cuò)誤的概念，那就是他們都將非洲看作是一個(gè)整體的、獨(dú)立的投資區(qū)域，而這也是非洲海事協(xié)會(huì)一直以來想要更正的——非洲大陸的每個(gè)國家、港口皆有其特殊性、唯一性以及獨(dú)立性。
　　在1999年之前，歐洲各國還未簽訂歐元協(xié)議，非洲各國學(xué)習(xí)其他國家的貨幣政策，將本國貨幣“釘住”一攬子主流貨幣。在有資料可查的50個(gè)國家中，有34個(gè)國家采取了某種形式的“釘住”措施；兩個(gè)國家“釘住”南非蘭特；5個(gè)國家“釘住”美元；13個(gè)國家“釘住”特別提款權(quán)；14個(gè)國家“釘住”法國法郎。
　　非洲金融共同體法郎區(qū)是根據(jù)一系列經(jīng)濟(jì)和金融協(xié)定建立的，法國曾通過這些協(xié)定對(duì)它的殖民地實(shí)施管理。第二次世界大戰(zhàn)以前，法屬殖民地都把自己的貨幣以平價(jià)牢牢與法國法郎掛鉤。戰(zhàn)后，貨幣體制大為簡(jiǎn)化，太平洋地區(qū)殖民地的貨幣合并為一種單一貨幣，稱為法屬太平洋殖民地法郎，其余所有國家（絕大部分在非洲）的貨幣合并為法屬非洲殖民地法郎，這兩種貨幣都能以固定的平價(jià)自由兌換成法國法郎。各參加國的中央銀行在法國財(cái)政部設(shè)立“業(yè)務(wù)賬戶”，把它們的大部分外匯存入該賬戶，如有必要，可對(duì)此賬戶進(jìn)行透支，這些規(guī)定保證了貨幣的可兌換性。這一體制允許資本在該法郎區(qū)流動(dòng)，并通過制定共同的貿(mào)易和金融政策，鼓勵(lì)擴(kuò)大國際貿(mào)易。這些原則至今仍通行于法屬非洲殖民地法郎區(qū)。
　　法屬非洲殖民地法郎區(qū)最引入注目的特點(diǎn)是40多年來其與法國法郎的匯率一直沒有變動(dòng)。第二次世界大戰(zhàn)后，那時(shí)的匯率被確定為0．5法屬非洲殖民地法郎兌換1法國法郎。1968年，法國實(shí)行貨幣改革，發(fā)行了新法郎，規(guī)定每100舊法郎兌換1新法郎；而法屬非洲殖民地法郎的價(jià)值則保持不變。因此，匯率變成50法屬非洲殖民地法郎兌換1新法郎，并一直保持到1992年。由于歐元的發(fā)行，這一地區(qū)目前轉(zhuǎn)而“釘住”歐元。
　　這個(gè)地區(qū)經(jīng)歷過的政治和經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩令許多投資者望而卻步，隨著政治制度的變化，經(jīng)濟(jì)多樣化的程度日益增加。從上世紀(jì)60年代中期到80年代中期，非洲法郎區(qū)與法國的國際貿(mào)易額占國際貿(mào)易總額的比例從近50％降到約30％，但與其他歐洲國家的貿(mào)易填補(bǔ)了大部分空白。在這20年里，法郎區(qū)出口中的食品和農(nóng)業(yè)原料的份額，從75％降到不足50％，石油和其他礦產(chǎn)品填補(bǔ)了上述空白。9種不同的產(chǎn)品構(gòu)成了13個(gè)國家的主要出口商品，有7個(gè)國家的礦產(chǎn)品是最大宗的出口商品，5個(gè)國家的農(nóng)業(yè)原料（棉花和木材）是最大宗的出口商品。80年代中期，只有兩個(gè)國家主要出口食品：科特迪瓦出口可可，塞內(nèi)加爾出口魚。由于經(jīng)濟(jì)狀況不同，人均產(chǎn)值變得十分懸殊，生產(chǎn)棉花的乍得每年不足200美元，而石油豐富的加蓬每年則超過3000美元。
　　亟待擴(kuò)建與現(xiàn)代化管理
　　1999年，外商大量涌入建設(shè)非洲港口，那時(shí)的非洲港口效率低下，國有港口碼頭作業(yè)工人很少，且裝卸很不積極。對(duì)于不認(rèn)識(shí)的船（外籍船）靠港一概不予理睬，只對(duì)本國船進(jìn)行裝卸。
　　這也促使非洲掀起了第一波港口建設(shè)私有化的潮流。由于各國國營港口設(shè)備、效率普遍不良，迫使船公司想辦法自己投資建設(shè)港口，在私有港口規(guī)模進(jìn)一步完善后，國有港口的末日逐漸來臨。私營港口在非洲目前已成為趨勢(shì)，從毛里塔尼亞到安哥拉航線上的總貨量（400萬TEU）的80%都是經(jīng)私有港口裝卸。這從某種程度上反映了非洲集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的狹隘性，且私有港口的建設(shè)從比例上來說也接近飽和。然而，由于貿(mào)易以及貨量仍在大幅增長(zhǎng)，非洲對(duì)港口有條不紊的管理有著巨大的需求。
　　卡梅隆表示：“人們總是擔(dān)心非洲的風(fēng)險(xiǎn)高收益低，但是與他們?cè)跉W洲的投資渠道相比，非洲顯然是個(gè)更明智的選擇。撒哈拉以南國家的GDP增速平均達(dá)到4%～5%，作為非洲最有前途的能源業(yè)以及礦業(yè)，回報(bào)率一般是不會(huì)低于一些‘垃圾公司’的債券的。”