“貴公司憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力，承擔(dān)了需求開(kāi)發(fā)、流程保障、個(gè)性化改造等工作，為保障空客A380的正常運(yùn)行和地面服務(wù)付出了不懈努力，取得了可喜成果……”這是日前中國(guó)航信收到的來(lái)自南航信息中心和地面服務(wù)保障部的感謝信，對(duì)中國(guó)航信總部和廣州團(tuán)隊(duì)為南航空客A380首航信息化保障所做的大量工作表示贊賞。

　　為配合南航引進(jìn)的中國(guó)首架“空中巨無(wú)霸”的首航，在過(guò)去的400多個(gè)日日夜夜里，中國(guó)航信人不斷研討、攻關(guān)、修改系統(tǒng)、測(cè)試調(diào)整，對(duì)空客A380計(jì)劃執(zhí)飛的廣州白云機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了系統(tǒng)升級(jí)。強(qiáng)大的“中國(guó)神經(jīng)系統(tǒng)”，確保了中國(guó)航空公司首架空客A380首飛的圓滿成功。

　　大有大的難處

　　巨大載客量帶來(lái)系統(tǒng)保障難題

　　對(duì)于旅客而言，空客A380意味著足夠的空間、完備的娛樂(lè)設(shè)施、美味的餐食;而對(duì)于中國(guó)航信而言，空客A380則意味著旅客從預(yù)訂機(jī)票，到網(wǎng)上值機(jī)、機(jī)場(chǎng)值機(jī)、自助服務(wù)、托運(yùn)行李、登機(jī)、航班配載等一條龍服務(wù)，更意味著內(nèi)部系統(tǒng)的改造升級(jí)、各個(gè)部門的聯(lián)合測(cè)試和演練、現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)支持和保障。

　　從2010年獲悉南航已訂購(gòu)國(guó)內(nèi)第一架空客A380開(kāi)始，中國(guó)航信就把對(duì)空客A380的支持保障作為重點(diǎn)專項(xiàng)工作，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，周密部署。公司各相關(guān)單位和部門聯(lián)動(dòng)合作，各項(xiàng)工作有序推進(jìn)。

　　南航的首架空客A380共有506個(gè)座位，其規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)航信現(xiàn)有系統(tǒng)中的其他機(jī)型，對(duì)系統(tǒng)處理提出了極高的要求。通常在航班起飛前，系統(tǒng)都會(huì)生成一份包含所有旅客信息的旅客名單報(bào)文，便于旅客在機(jī)場(chǎng)值機(jī)時(shí)進(jìn)行身份信息校驗(yàn)。航班載客量增加后，系統(tǒng)原有的處理模式將難以滿足需要。中國(guó)航信研發(fā)中心技術(shù)團(tuán)隊(duì)從報(bào)文構(gòu)造邏輯中找到了解決這一問(wèn)題的突破口。研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地把傳統(tǒng)的按整個(gè)航班構(gòu)造報(bào)文改造為按艙位構(gòu)造報(bào)文，簡(jiǎn)化了旅客名單報(bào)文的復(fù)雜度，降低了對(duì)系統(tǒng)資源的要求，解決了這一難題。經(jīng)過(guò)全面細(xì)致的測(cè)試，改造后的系統(tǒng)可以支持空客A380靈活的艙位劃分和座位布局，按照多種可能的訂座方式順利訂座，穩(wěn)定支持超大規(guī)模載客量的航班，完全滿足了空客A380的運(yùn)營(yíng)要求。

　　創(chuàng)新系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　離港與配載系統(tǒng)保障能力增強(qiáng)

　　訂座系統(tǒng)的難題解決了，中國(guó)航信的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)又把焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了辦理旅客乘機(jī)手續(xù)的離港系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)內(nèi)部存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化，中國(guó)航信擴(kuò)充了多個(gè)系統(tǒng)核心數(shù)據(jù)庫(kù)，把系統(tǒng)內(nèi)部同一個(gè)航班的旅客處理量升級(jí)到900人以上(超過(guò)空客A380設(shè)計(jì)的840人上限)。

　　配載系統(tǒng)也是航班運(yùn)行保障體系中必不可少的應(yīng)用系統(tǒng)，是通過(guò)綜合考慮影響飛機(jī)平衡的各種因素，確定飛機(jī)內(nèi)旅客、行李分布，取得飛機(jī)起飛前必需的重量、重心等關(guān)鍵數(shù)值，確保飛機(jī)的安全平穩(wěn)飛行。早在2010年底，中國(guó)航信團(tuán)隊(duì)就根據(jù)南航空客A380配載系統(tǒng)的特點(diǎn)，結(jié)合載重平衡業(yè)務(wù)操作特殊的重量限制檢查和重心檢查要求，進(jìn)行了縝密的開(kāi)發(fā)與測(cè)試工作。中國(guó)航信為空客A380配載開(kāi)發(fā)了10項(xiàng)與重量、重心、油量以及配載報(bào)文等相關(guān)的功能，滿足了空客A380對(duì)配載的要求。技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了新的優(yōu)化與調(diào)整，突破了歷史上每一次數(shù)據(jù)庫(kù)整合操作都需要停機(jī)的限制，采用創(chuàng)新的技術(shù)和流程，成功地在系統(tǒng)不停機(jī)的情況下完成了整合工作，保障了離港核心業(yè)務(wù)的連續(xù)性。

　　開(kāi)行業(yè)之先

　　開(kāi)啟中國(guó)運(yùn)營(yíng)超大型客機(jī)新時(shí)代

　　針對(duì)空客A380進(jìn)行的配套改造和升級(jí)工作，涉及到中國(guó)航信運(yùn)營(yíng)的全部主要應(yīng)用系統(tǒng)。2011年4月，各應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)始著手對(duì)空客A380帶來(lái)的系統(tǒng)變化進(jìn)行分析與自測(cè)。測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)由專人統(tǒng)一建立，旅客服務(wù)、控制前端、數(shù)據(jù)服務(wù)、自助產(chǎn)品等10余個(gè)系統(tǒng)同步進(jìn)行自測(cè)，形成系統(tǒng)排查情況分析報(bào)告，并依次制訂后續(xù)功能改進(jìn)方案和實(shí)施計(jì)劃，為后續(xù)項(xiàng)目的整體推進(jìn)奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　除了對(duì)內(nèi)部核心支持系統(tǒng)的排查測(cè)試與功能改進(jìn)外，中國(guó)航信還與用戶一起，對(duì)各地的相關(guān)外圍系統(tǒng)進(jìn)行了全面檢查確認(rèn)。對(duì)于各地用戶聯(lián)測(cè)過(guò)程中遇到的10余個(gè)疑點(diǎn)與問(wèn)題，一個(gè)也不放過(guò)，逐一對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了分析排查。

　　在空客A380計(jì)劃執(zhí)飛的廣州白云、北京首都和上海浦東機(jī)場(chǎng)，原有系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)應(yīng)急備份的支持力度不夠理想，座位圖無(wú)法按照用戶的要求顯示。為了使空客A380在中國(guó)的飛行過(guò)程更加完美，中國(guó)航信技術(shù)團(tuán)隊(duì)本著詳細(xì)分析、充分驗(yàn)證的原則，緊急完成了后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)、報(bào)文接口系統(tǒng)、前端值機(jī)登機(jī)系統(tǒng)等7個(gè)模塊的功能改進(jìn)，并在一個(gè)半月時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了在廣州、北京、上海三大機(jī)場(chǎng)的連續(xù)升級(jí)，為空客A380的運(yùn)行做好了最后準(zhǔn)備。

　　10月13日凌晨，持續(xù)的暴雨使廣州變成了一座水城，而空客A380首航前的全流程演練正在有條不紊地進(jìn)行著。為檢驗(yàn)空客A380地面服務(wù)相關(guān)各生產(chǎn)系統(tǒng)和流程的適應(yīng)性，由中國(guó)航信廣州分公司牽頭，聯(lián)合南航、廣州白云機(jī)場(chǎng)的一線部門和有關(guān)合作伙伴，開(kāi)展了空客A380地面服務(wù)全流程演練。

　　演練采用虛擬航班、無(wú)真實(shí)旅客、無(wú)飛機(jī)的形式進(jìn)行，主要測(cè)試白云機(jī)場(chǎng)的集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、配載系統(tǒng)、航顯廣播系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)等生產(chǎn)信息系統(tǒng)對(duì)空客A380航班的適應(yīng)性，涉及的業(yè)務(wù)流程包括航班計(jì)劃、動(dòng)態(tài)、機(jī)位分配、資源分配、值機(jī)、登機(jī)、控制、配置、航顯、廣播、行李分揀、安檢等。中國(guó)航信對(duì)演練中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行跟進(jìn)，以最快速度解決問(wèn)題，為空客A380的順利起飛加了“雙保險(xiǎn)”。

　　10月17日，南航訂購(gòu)的中國(guó)首架空客A380正式首航，在北京和廣州間開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)航信運(yùn)行保障系統(tǒng)平穩(wěn)正常運(yùn)行，經(jīng)受住了實(shí)踐的考驗(yàn)。

　　鏈接

　　自助登機(jī)——

　　地鐵入閘驗(yàn)票般的快捷體驗(yàn)

　　A380旅客可在白云機(jī)場(chǎng)享受

　　中國(guó)航信自助登機(jī)產(chǎn)品服務(wù)

　　10月15日，為迎接空客A380加盟南航，中國(guó)航信在廣州白云機(jī)場(chǎng)投入國(guó)內(nèi)首套自助登機(jī)產(chǎn)品BIASAR，為空客A380的首航體驗(yàn)活動(dòng)增添了一份驚喜。

　　自助登機(jī)是區(qū)別于傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)登機(jī)的一種全新辦理登機(jī)手續(xù)的方式，指乘客在登機(jī)口自助查驗(yàn)身份信息后，通過(guò)登機(jī)口登機(jī)。乘客手持登機(jī)牌(紙質(zhì)登機(jī)牌、手機(jī)二維碼均可支持)，在自助登機(jī)門的驗(yàn)證區(qū)域通過(guò)掃描后即可進(jìn)入廊橋登機(jī)，整個(gè)過(guò)程如同地鐵入閘驗(yàn)票般便捷。自2010年起，該技術(shù)已在美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家的機(jī)場(chǎng)被廣泛應(yīng)用。此次自助登機(jī)系統(tǒng)在廣州白云機(jī)場(chǎng)投入使用，尚屬國(guó)內(nèi)首例。

　　中國(guó)航信自助登機(jī)產(chǎn)品BIASAR是按照國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)自主開(kāi)發(fā)的登機(jī)口產(chǎn)品。它將登機(jī)口應(yīng)用與自助登機(jī)設(shè)備有機(jī)結(jié)合，利用中國(guó)航信離港、開(kāi)放平臺(tái)和登機(jī)系統(tǒng)功能，對(duì)乘客身份進(jìn)行自動(dòng)校驗(yàn)。系統(tǒng)可自動(dòng)完成登機(jī)驗(yàn)證，并具備直接反饋乘客證件是否有效(紅燈/綠燈)、通過(guò)接觸點(diǎn)追蹤乘客、在閘機(jī)口查找未登機(jī)乘客等功能。

　　中國(guó)航信廣州分公司于2011年8月提出在廣州白云機(jī)場(chǎng)建設(shè)自助登機(jī)門的設(shè)想。在短短的3個(gè)月時(shí)間里，中國(guó)航信對(duì)自助登機(jī)BIASAR系統(tǒng)進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試和可行性論證。為不影響日常航班值機(jī)，中國(guó)航信員工通宵達(dá)旦地連續(xù)奮戰(zhàn)，終于完成了白云機(jī)場(chǎng)A129登機(jī)門的國(guó)內(nèi)首套自助登機(jī)系統(tǒng)安裝和測(cè)試工作。

　　據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，到2020年，將有80%的民航乘客能夠享受到基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全流程自助服務(wù)。中國(guó)航信自助登機(jī)產(chǎn)品BIASAR能夠?yàn)楹娇展�司和機(jī)場(chǎng)高端乘客提供差異化管理和服務(wù)，將登機(jī)口服務(wù)人員從重復(fù)的檢票工作當(dāng)中解放出來(lái)，為加快登機(jī)口乘客通過(guò)速度、減少乘客排隊(duì)等候時(shí)間、方便乘客自助登機(jī)、提升乘客自助出行體驗(yàn)做出了新的嘗試。(張博 黃威 葉俏)

　　-短 評(píng)

　　超大型客機(jī)考驗(yàn)中國(guó)民航信息化水平

　　10月17日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的我國(guó)首架空客A380飛機(jī)，開(kāi)啟了中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)超大型客機(jī)的新時(shí)代。面對(duì)這架全世界最大的民航客機(jī)，如何把它填滿，在讓旅客能夠享受到更舒適空中旅程的同時(shí)，提升航空公司的運(yùn)營(yíng)能力，是許多業(yè)內(nèi)人士正在思考的問(wèn)題。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，航班運(yùn)行背后的IT技術(shù)和信息系統(tǒng)，是運(yùn)營(yíng)超大型客機(jī)必不可少的支撐要素，更是提升航空公司運(yùn)營(yíng)和管理能力的重要保障。

　　與值機(jī)設(shè)備、機(jī)上餐食、娛樂(lè)設(shè)施等看得見(jiàn)、摸得著的民航服務(wù)相比，民航信息系統(tǒng)更加抽象，但是卻貫穿著旅客購(gòu)票、值機(jī)、登機(jī)、提取行李等幾乎所有空中和地面環(huán)節(jié)，不容許有任何紕漏。巨大的空客A380帶來(lái)了更大的乘坐空間和更高的運(yùn)載能力，但是也給航空保障帶來(lái)了前所未有的難度，對(duì)整個(gè)民航的信息系統(tǒng)提出了新的、更高的要求。

　　空客A380帶來(lái)的許多新課題，都需要通過(guò)信息系統(tǒng)的改善來(lái)解決。比如，空客A380能夠裝載比其他飛機(jī)更多的旅客，可能會(huì)帶來(lái)截載時(shí)間提前的問(wèn)題，給旅客帶來(lái)不便。中國(guó)航信研發(fā)的空客A380配載系統(tǒng)對(duì)解決這一問(wèn)題有所幫助。它能夠更快、更準(zhǔn)確地幫助飛機(jī)完成起飛前的配載工作，盡量少耽擱旅客的時(shí)間。再比如，旅客人數(shù)多可能導(dǎo)致排隊(duì)登機(jī)的時(shí)間長(zhǎng)，而中國(guó)航信的BIASAR自助登機(jī)產(chǎn)品則可以讓旅客更加快速地通過(guò)登機(jī)口登機(jī)，減少旅客排隊(duì)等待的時(shí)間。面對(duì)“空中巨無(wú)霸”帶來(lái)的考驗(yàn)，中國(guó)民航信息系統(tǒng)交出了一份令人滿意的答卷。

　　信息化技術(shù)改變著生活，也同樣改善著中國(guó)民航的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)水平。以運(yùn)營(yíng)空客A380為契機(jī)進(jìn)一步提高信息化水平，是中國(guó)民航業(yè)努力的方向。