10月份以來，西南、西北等多地再現“油荒”苗頭，一些加油站擺出“柴油缺貨”的牌子，媒體再次猜測是兩大集團人為制造“油荒”。最近兩年4季度都會出現“柴油荒”，多是因為3季度國內柴油需求較弱，煉廠集中檢修，庫存下降。9月份開始柴油需求回升，供需季節性失衡，若佐以國際原油上漲，最終導致國內嚴重“油荒”。 　　今年此次“油荒”來得較為溫和，多數地區只是批發環節緊張，零售供應整體表現平穩，僅少數地區出現加油站大范圍斷油。但兩大集團為了防止重演往年在社會輿論上的被動， 通過媒體宣傳自己的保供舉措，以安撫市場及社會輿論。
　　先是中石化周三晚間通過中國官方新華社表態稱，該公司正在滿負荷安排煉油生產，10月份計劃加工原油1，805萬噸，生產成品油1，074萬噸，較上年同期基本持平；而11月份計劃加工原油1，830萬噸，較上年同期增長2.8%。中石化還表示，將積極增產柴油；加快推動煉油企業檢修進度以增加資源；加大市場資源投放量。今年1-9月份，中石化累計加工原油1.6億噸，生產成品油9，605萬噸，煉油裝置負荷率始終保持在100%以上。
　　周四午間，中石油通過其網站表示，10月27日中石油最新一批4萬噸進口柴油到達廣東南沙港，并已投放市場。10月份，已進口柴油12萬噸，三季度以來，累計進口柴油28萬噸，比去年全年增長122%。同時表示將通過五項措施保證市場供應。
　　據C1統計，中國10月份共有16萬噸柴油進口到國內，約占國內月度需求的1%。
　　按以往經驗，兩大集團通過大力媒體宣傳自己的保供措施以后，國內柴油供應量也確實會有顯著提升，預計此輪“油荒”不會大范圍持續，11月中旬之前應會結束。