漸具雛形的中國郵輪旅游服務行業在自身快速發展的同時正吸引著越來越多國際郵輪集團的關注。如今，世界排名靠前的幾家國際郵輪集團均已進入中國。其中，美國的皇家加勒比、馬來西亞的麗星郵輪、意大利的歌詩達郵輪甚為活躍，開辟了從中國港口赴日本、韓國、越南等地的多個航線產品�；始壹永毡揉]輪有限公司近日宣布，該公司相當于3個“泰坦尼克號”大小的郵輪“海洋航行號”（世界十大豪華郵輪之一）明年將來到中國。 
“郵輪旅游在旅行社產品中所占比例越來越大，市場起來了，這從班次數量、外資郵輪進入頻次上均有反映。”榜中榜傳媒研究中心負責人曹戈在接受本報記者采訪時稱。榜中榜定期發布中國出境游和國內游指數，每年評選中國出境游最具影響力企業。
中國交通運輸部水運管理局局長宋德星于10月15日在天津舉行的“第六屆中國郵輪產業發展大會”上介紹說，今年前三季度，9艘郵輪在進出中國港口的13個國際航次進行掛靠，涉及港口由從上海、廈門等傳統沿海港口，進一步延伸到舟山、南京等內河港口。2010年，中國共接待約20艘外國郵輪來華，臨時或定期掛靠170多個航次，較2009年增長了200%。目前，天津、上海、廈門、三亞等港口均建設了設施完備的現代化郵輪碼頭和旅客服務大廳。宋德星同時表示，中國已允許外國郵輪公司在華獨資經營，并為其所有或經營的船舶提供攬客、簽發客票等輔助性經營服務。目前，首家外國郵輪公司的獨資申請已經獲批。
參加了“第六屆中國郵輪產業發展大會”的曹戈稱，其實，市場早已公開操作“外資獨資經營”，外資郵輪企業此前主要通過兩種方式進入中國：與交通部下屬企業成立“合資”公司共同經營；或與國內旅行社簽署總代理協議，由國內旅行社代為推廣銷售產品。
曹戈告訴記者，不少與會人士認為，目前，郵輪旅游在中國仍屬小眾產品，但隨著行業的高速增長，到“十二五”期末，中國郵輪旅游將逐步成為大眾化旅游產品。更有專家預測，未來3至5年內，中國郵輪旅游將迎來爆發式發展。
民資涉足郵輪產業
在郵輪經濟的淘金浪潮中也少不了嗅覺敏銳的民間資本的身影。
第一財經報道稱，其從溫州民間資本投資服務中心獲悉，由溫州民間資本聯合福建、香港、臺灣三地資本收購的“亞洲之星”豪華郵輪，已在香港辦理了交接手續。這是我國民間資本首次進軍郵輪產業。
據了解，今年上半年，溫州民間資本投資服務中心在香港發起設立了中國海洋產業投資公司，計劃在中國內地建立郵輪經濟總部基地，旨在發展郵輪產業，建立中國人自己的郵輪船隊，并在沿海城市打造國際郵輪母港。
在此基礎上，該中心還在香港發起成立了中國郵輪產業基金，聚合大量從歐美回流的華僑華人資本，共同參與中國海洋經濟產業的開發。除收購“亞洲之星”郵輪外，該基金還與一些歐美國家的郵輪公司洽談大型豪華郵輪合作事宜，計劃開通多條近海航線，打造中國近海郵輪旅游集散中心，使浙江、福建逐步成為兩岸三地郵輪旅游人群的集聚地。
快速成長中隱現泡沫
伴隨著行業的快速發展，作為發展郵輪旅游必備條件之一的郵輪母港的建設亦在如火如荼地開展。
天津國際郵輪母港在2010年6月26日正式開港，青島國際郵輪母港于今年6月16日正式投入使用，三亞國際母港的建設已被列入了國家“十二五”十大基礎工程……有報道稱，國內各地的郵輪母港建設總投入資金已達45億元。
據天津港集團調度指揮中心業務部科長楊亮介紹，郵輪碼頭分為母港、�？扛垡约昂骄�節點港。由于具備多艘大型郵輪�？考捌溥M出所需的綜合服務設施設備條件，母港既是郵輪的基地，也是郵輪公司設立地區總部或公司總部的地區，其對所在區域的資金流、物流和信息流都有巨大的拉動作用。通常，母港的經濟效益是停靠港的10~14倍。
在瞄準了郵輪產業巨大的經濟效益后，更多的港口躍躍欲試。
今年9月，廈門舉行了國際郵輪母港合作項目簽約儀式，美國皇家加勒比郵輪公司、山海樹集團、廈門港務(000905,股吧)集團分別就郵輪設計、郵輪建造、合作建設郵輪母港等內容簽訂備忘錄及協議書。
9月26日，浙江舟山群島國際郵輪碼頭正式開工，碼頭建成后，將兼具�？繃�際郵輪、對臺直航等多項功能，該碼頭預計一年后建成。
上海吳淞口國際郵輪港區也已于今年10月正式開港。該港區位于上海吳淞口長江岸線的炮臺灣水域，相比主要�？啃⌒袜]輪的北外灘上港集團(600018,股吧)國際客運中心，這里有天然的水深優勢，新建碼頭長1500米，可同時�？�20萬噸級和10噸的級大型國際郵輪各1艘。
傳統的對外貿易口岸廣州也有意加入這波郵輪經濟淘金熱潮，“從綠色的江河農工產業走向蔚藍的海洋經濟領域，廣州一直擁有一個美麗的夢想：建設和營運一個國際化的郵輪母港，從單一的貨運樞紐晉升到客運貨運復合型的大樞紐”。
但郵輪母港建設泡沫亦須謹防�！班]輪旅游的特點是消費高、占時長，對旅游市場而言這是一種新型、高檔的消費方式，因而還需要等待市場的認可�！比A東師范大學教授、區域專家徐長樂表示，“現在主要的挑戰是客源是否充足�！�
全國政協委員趙雯也曾表示，中國郵輪經濟起步不久，多數港口城市腹地客源不足，由此容易產生盲目發展、不當競爭，其間的重復建設會進而造成財力、物力的極大浪費，影響郵輪經濟的健康發展。
曹戈則認為，郵輪旅游有供應就有市場。在中國出現六七個郵輪母港的同時，三亞、廈門均計劃建造10萬噸級郵輪，而中國本土的郵輪船隊在三五年之內也將駛入太平洋。但他同時坦言，“中國的郵輪經濟確實有發燒跡象，沿海的廣東、福建等地正密集建設郵輪母港，激烈的競爭或將重蹈機場濫建的覆轍，如何錯位競爭，考量著政府宏觀調控的技巧�！�