昨10時35分，武漢—南京8L9935航班起飛，在武漢上了20多名乘客，票價僅3折，比武漢—南京動車組一等座高一點。

  半年前，因動車組加班開行，所有航空公司退出武漢至南京航線。

  記者昨日了解到，除了南京外，與高鐵、動車組同線競爭航線均有增開，同線航空首次“反擊”高鐵。

  2011年冬春航班換季（2011年10月30日—2012年3月24日），各航空公司在漢的運力投放，天河機場日均起降架次將達345班次左右，同比增加21.68%。

  自武廣高鐵實施降低運營時速、降低票價以來，武漢至廣州最快運營時間從3個半小時延至4個多小時。武漢至南京、上海動車組運營時間也比原來延長，其中武漢到上海最長達6個小時。受溫州動車追尾脫軌事故等影響，武漢至深圳、北京高鐵也延期開通。

  目前，各航空公司“趁機出手”。武漢至廣州航線上，深航、南航投放航班每天達9班，比原來提高3班；武漢至上海日發最高13班，東航包攬�？可虾：鐦蚝桨�，一天增至4班，南航增飛2班浦東。

  對于部分延期開通高鐵線，航空更是下大力氣。武漢至深圳一天8班，海航、東航投入執飛；北京航線更是一天增至20班，形成空中快線。

  湖北機場集團市場營銷部負責人表示，航空公司采取“A+武漢+B”模式，東北、華北經“武漢”連接華南、西南，西北經武漢連接華南、東南的“米”字形航線結構，武漢成為中部最大中轉機場，用前一段航班彌補后一段同線競爭航線，形成整條航線贏利，以應對高鐵的沖擊。