東航昨天舉行2011年工作會議，“空鐵聯運”這一設想有望于明年實質性實施，并于“十二五”期間發展成熟。另據了解，上海機場集團也有望于明年年初啟動自己的“空鐵聯運”計劃。 　　空鐵客運將無縫連接
　　“空鐵聯運”是中國民航業在高鐵沖擊下的應變之舉，高鐵主要對民航重合的中段程航線構成競爭。中國民航已就這一問題議論了一年多時間，去年11月，東航總經理馬須倫透露，正在研究與鐵路進行聯運的合作計劃，希望能將兩種交通工具的訂座系統實現共通，運輸網絡無縫連接，進出上�？崭鄣穆每涂梢酝ㄟ^訂購聯程客票，一下飛機就可直奔火車站乘車，無需另行購票。反過來，下了火車的旅客，也可以直奔機場乘飛機。
　　東航昨天舉行的2011年工作會議再次提出“空鐵聯運”計劃，并有望于明年實質性實施，于“十二五”期間發展成熟。東航此前已經設想，從營銷端和服務端兩個層面推進“空鐵聯運”。營銷部門將設計多種“高鐵＋航空”的組合產品，免去旅客多次購票的麻煩。與此同時，長三角的部分城市，將建立起客戶體驗中心。以無錫為例，在東航的客戶體驗中心里，目的地為廣州的旅客，可以購買從無錫至上海虹橋的高鐵車票、虹橋機場至廣州白云機場的機票。
　　東航表示，法國的“空鐵聯運”相當成熟，航空公司和鐵路公司不僅可以相互代理票務，同時能給旅客創造一站式的服務。而國內的高鐵售票系統和民航售票體系有很大區別，這是實施聯運的首要障礙，因此，需要經過一段時間才能發展成熟。據悉，東航已在無錫高鐵站附近為客戶體驗中心選址。根據東航計劃，“空鐵聯運”將以長三角為試點，逐步展開。同時將及時調減與高鐵重疊的中短程航線，運力投向長航線。
　　上海機場或捷足先登
　　“空鐵聯運”將不是東航的專利，上海機場集團也著手“空鐵聯運”，可能以遠程值機為切入口，面向各家航空公司。上海機場集團已經完成“遠程航空＋短途鐵路”的科研課題，獲得了上海市科委和建交委的聯合專家組驗收。課題組也瞄準長三角地區，位于滬寧和滬杭通道上的南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、昆山、嘉興、杭州等8個城市，將作為首期開通“空鐵聯運”遠程值機點的主要城市。如果推進順利，上海機場集團的“空鐵聯運”最快于明年年初啟動，首選地將是昆山市。
　　據預計，上海虹橋、浦東機場今后幾年的旅客年吞吐量將接近1億人次，其中30％－50％來自長三角地區。當“空鐵聯運”實施后，旅客在長三角地區的任何一個火車站里，都能享受到上海機場的航班咨詢、購票、值機、行李托運等專業服務。鐵路的每一個車站都將是上海機場的城市航站樓。