12月31日，2011年新歷年的前一天，西寧曹家堡機場又一次沉浸在一片歡樂的氣氛中，彩旗飄揚，鞭炮齊鳴，西寧機場二期工程核心建設項目，航站樓開工儀式在這里隆重舉行，中國民用航空青海安全監督管理局（簡稱“青海監管局”）局長魏博平、青海機場公司總經理鄒展業、青海機場公司黨委書記巴麻仁欠等領導出席開工儀式。這一天也 -

是國家“十一五”戰略規劃的最后一天，民航人用這一隆重的儀式為青海民航“十一五”取得的輝煌成就完美收官。

　　“十一五”期間，在青海省委、省政府和西部機場集團公司的堅強領導下，青海機場公司深入貫徹落實科學發展觀，堅定不移地走集團化管理道路，不斷深化改革，提升管理，逐步完善航空運輸網絡，主業生產高速增長，機場建設成績突出，安全保障能力持續增強，經濟效益和資產規模顯著增長，超額完成了“十一五”規劃確定的主要目標，為完成公司“二次創業”， 實現“十二五”期間跨越式發展奠定了堅實的基礎。

　　2006年3月28日，“十一五”開局之年，這一個載入中國民航史冊的日子，陜、青機場聯合重組，為青海民航帶來闊步發展的歷史機遇。借助“西部空港”整合的航線網絡、市場、專業管理資源，青海機場公司緊緊抓住省內社會穩定、經濟快速發展、旅游市場繁榮等有利因素，充分發揮整體合力，使“十一五”期間航空主業高速增長，旅客吞吐量由2006年76萬人次增加至2010年的170多萬人次，貨郵吞吐量由2006年4700噸增加至2010年14000噸�！笆�一五”期間，青海機場公司累計完成運輸起降5.7萬架次，年均增長21%，較“十五”期間增加58%；完成旅客吞吐量585萬人次，年均增長24%，較“十五”期間增加211%；完成貨郵吞吐量3.7噸，年均增長31%，較“十五”期間增加185%。2010年運輸起降、旅客吞吐量、貨郵吞吐量較2005分別年同比增長143%、231%和311%。其中西寧機場旅客吞吐量由“十五末期”的52.2萬人次增長至167萬人次，年均增長26%，機場旅客吞吐量排名由2005年的49位上升至2009年的46位。

　　“十一五”期間，青海民航機場建設更是取得顯著成績，截止“十一五”末，青海省內共有民航運輸機場3個，其中西寧曹家堡機場為4D級干線機場，格爾木機場為4D級軍民合用機場、玉樹機場為4C級支線機場，初步形成了以西寧機場為中心，格爾木、玉樹支線機場為兩翼的青藏高原區域中心機場的格局。

　　玉樹民用機場是青海省“十一五”期間重點建設項目。工程于2007年5月16日開工建設，2009年4月25日全面完工，4月28日、5月7日分別完成非民航專業、民航專業工程預驗收；6月6日完成校飛、初步驗收，6月18 -20日完成竣工驗收、試飛及行業驗收工作，2009年8月1日正式竣工通航。建成后的玉樹機場對促進玉樹當地乃至青海省經濟社會發展，取得了良好的社會效益，尤其在4.14玉樹抗震救災期間發揮了應急救援不可替代的作用。玉樹機場建設工程以2015年為目標年，按滿足年旅客吞吐量8萬人次、貨郵吞吐量375噸需要設計。飛行區等級為4C，跑道長3800米，寬45米，航站樓4200平方米，并配套供水、供電、供熱、供氣及機場輔助生產和生活設施。為提高玉樹機場災后保障能力，中國民用航空局李家祥局長于2010年4月18日視察玉樹機場抗震救災工作時指示啟動玉樹機場新建目視助航燈光系統、站坪及聯絡道擴建等抗震救災應急工程，參建單位克服工期緊、任務重、氣候環境惡劣、建筑材料運輸困難、現場供電不穩定等各種困難，高質量、快速度地推進各項工作，工程于7月8日竣工。應急工程的建成不僅使玉樹機場具備了全天候通航的能力，同時也使玉樹機場停機位數量增加了一倍，進一步提高了玉樹機場應急保障能力，為玉樹災后重建發揮了重要作用。

　　西寧曹家堡機場始建于1985年，1991年12月27日建成投用，至今已有19年歷史。通航之初，每周只有2個航班，年旅客吞吐量2萬人次，2003年到2005年期間對航站樓和站坪按滿足2010年旅客吞吐量86萬人次進行了改擴建。隨著青海經濟、社會及旅游業的快速發展，西寧曹家堡機場的業務量迅猛增長，2007 年旅客吞吐量達到92.06萬人次，提前3年達到設計目標，2009年達到135萬人次，2010預計達到170萬人次。西寧機場二期是青海省“十一五”重點建設項目，工程以2020年為目標年，按滿足年旅客吞吐量400萬人次、貨郵吞吐量3萬噸、飛機起降量4.3萬架次設計，在距現跑道182.5米處新建一條3800米跑道；將現有跑道改造為平行滑行道并向西延長800米；新建4.2萬平方米航站樓，同時建設相應配套設施�？偼顿Y22.2億，工程于2009年9月份正式開工，2010年3月份進入全面建設階段，各參建單位克服了挖方、填方量大、工程質量控制難度大、不停航施工壓力大、有效施工期短等諸多困難，加大勞動力、機械設備投入，在確保安全、質量的前提下，采取輪班作業、人停機不停的方式，堅持24小時不間斷施工，目前飛行區、航站區土方工程基本完成，跑道道槽地基處理全部完成，跑道雛型已顯現，其他各單體工程正在按計劃向前推進，截至12月底，工程累計完成投資約8.5219億元（含征地拆遷），順利完成省委省政府下達的年度目標任務。擴建后的西寧曹家堡機場將開通更多城市甚至國際航班，能滿足航空公司更多機型的航班的使用需求，吸引更多航空公司合作進駐，同時集聚大量的人流、物流、資金流和信息流，旅客出行旅游將更加便捷、舒適，對于提高機場保障能力和服務水平，特別是促進青海經濟社會發展具有重要意義。

　　“十二五”時期，是國家深入實施新一輪西部大開發和建設民航強國的戰略機遇期，是青海省實現“跨越發展、綠色發展、和諧發展、統籌發展”，打造“高原旅游名省”戰略的重要時期，是西部機場集團和青海機場公司推進二次創業、實現跨越式發展的關鍵階段。青海機場公司將以青海省委“四個發展”和民航強國戰略為指導，以服務高原旅游名省建設為大局，以加密青海省內機場布局、完善高原區域航線網絡、構建青藏高原區域中心機場、打造“一主六輔”爭取“一主八輔”的機場布局為目標，緊緊抓住西部大開發、國家支持藏區經濟發展的、玉樹災后重建、民航強國戰略實施、青海省委省政府對航空運輸業發展空前支持的歷史機遇，堅持集團化管理，堅持企業文化，堅持改革創新，堅持航空主戰場戰略，加快機場建設，加快主業發展，加快管理提升，加快人才培養，解放思想，轉變觀念，凝心聚力，真抓實干，努力實現青海民航跨越式發展，再鑄輝煌成就。

　　到2015年，青海機場公司航空主業實現新跨越。旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機起降架次分別達到450萬人次、2.4萬噸、3.9萬架次，年均增長20%、10%、19.1%，其中西寧機場駐場運力超過6架，通航城市超過40個，與各省會城市、計劃單列市全部通航，航線總數超過45條，機場年旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機起降架次力爭達到420萬人次、2.4萬噸和3.6萬架次，國內機場旅客吞吐量排名提升5位。格爾木機場吞吐量、貨郵吞吐量和飛機起降架次力爭達到8.2萬人次、150噸和1050架次。玉樹機場吞吐量、貨郵吞吐量和飛機起降架次力爭達到14萬人次、90噸和1800架次。

　　到2015年，青海機場公司機場建設實現新跨越。為適應柴達木循環經濟試驗區的發展，帶動地區產業資源開發，滿足區域經濟快速發展，改善地區投資環境，改擴建格爾木機場。目前，格爾木機場總規報告已于11月3日上報中國民用航空西北地區管理局審批，同時，委托設計單位正在抓緊進行新增導航設施及助航燈光系統項目飛行程序設計、預可研（代立項）報告編制工作。為加強民族文化交流，推動海西州經濟社會發展，促進當地企業與外界融合，帶動可魯克湖-托素湖-外星人遺址風景名勝和“那達慕”人文景觀等旅游業的發展，新建德令哈4C級支線機場。機場奠基儀式已于12月21日舉行，相關資質單位正在抓緊開展該機場工程水土保持報告、地質災害性評價、地震安全性評估、壓覆礦產資源報告、環評報告、土地預審等相關工作。為響應中央藏區政策，維護藏區社會穩定，改善當地交通條件，保護“三江源”地區生態環境及搶險救災需要，推動扎陵湖、鄂陵湖，阿尼瑪卿雪山自然景觀和以格薩爾文化為主的人文景觀資源德開發，新建大武4C級支線機場。目前，青海省政府相關部門正與蘭空協調，待蘭空出具該機場場址相關意見后，將補充后的選址報告上報民航局審批。為加強花土溝石油能源和石棉礦產資源的開發，維護邊疆安定團結和經濟社會發展，改善地區投資環境，新建花土溝4C級支線機場。目前正在收集相關氣象資料。

　　這是一個鑄造輝煌的年代，在青海省委省政府和西部機場集團的堅強領導下，青海機場公司全體員工以“恪盡職守、忘我奉獻、頑強拼搏、勇于擔當”的精神，以集團企業文化為指引，取得了“十一五”期間高速發展輝煌的成就。這也是一個充滿夢想的時代，青海機場公司黨委關于二次創業的實施意見和“十二五”規劃為青海機場公司描繪了波瀾壯闊的發展藍圖，青海民航在“十二五”期間將大展宏圖，用良好的狀態和創新的勇氣，迎接大機遇、大挑戰、大跨越、大發展，為青海“四個發展”和經濟社會發展做出新的更大的貢獻！