巴拿馬運河管理局（ACP）日前作出預測，認為2011年財年運河通行船舶會達到14286艘，涉及3.045億通用測量系統噸（PCUMS），估計比上年同期上升1.5%。
　　巴運河財年是由當年10月至翌年9月，而剛過去的2010財年通行船舶量14230艘，達3.04億PCUMS噸，上述數字是近三年最低紀錄，顯示全球經濟貿易已經從衰退的低點開始回暖，但仍然低于經濟衰退前的水平，相信2012財年會進一步好轉。
　　冷凍箱船4月份公布加費
　　ACP市場及研究部副總裁薩邦殊表示，2011財年頭2個月在部分項目開始見到有回升的兆頭，主要是墨西哥灣至亞洲線谷物運輸開始活躍，希望這種情況會持續開去。盡管市場繼續發出不同信號，估計集箱運輸提前6個月的預測會逐漸取得進展。由2010年1月起，巴運河船舶通行費上升12至16%，取決于不同航段，唯一的冷凍箱船加通行費將延遲至今年4月份公布。
　　與其它項目相比，集箱船運輸的收費是以一個完全不同的方式來處理，回程空箱會令船東減成本。整船容量計，空箱每標箱加2美元，至74美元，重箱每個標箱加8美元。新收費結構和辦法于去年6月公布。
　　運河管理局局長阿萊曼表示，貨主對重箱加收費較容易通過，儲空箱加費則并不容易接受，航商一般是透過設附加費來達成加費的目的。
　　至于運河第三船閘工程目前正在施工，雖然去年曾發生過兩起工人罷工事件，但未有對整體計劃進度有太大影響，承包商GUPC工程及項目管理副總裁奎贊奴表示，公司已經按合約完成工程進度7%，若聯同ACP自己開工完成的部分，已完成整體工程進度17.6%。
　　巴運河第三船閘挖掘及擴建工程計劃2014年完成，目的是可容納更大型貨柜船，提高經濟效益，一旦超大型集箱船過境，相信只要掛靠幾個大型碼頭，這將增加在加勒比海至美東岸港口之間中轉，這種船運方式所帶來的轉變，將令巴拿馬運河東西兩端的港口迅速成為物流樞紐，可為美國服務。
　　ACP正籌備新項目，運河迎接化液化天然氣船（LNG），未來三年這型新船將是運河的通行新品種，另外，散貨船是另一項目正在研究，運河正在研究專門設計為第三船閘通過最大尺寸的散貨船船型。