“十一五”期間，雖然國際金融危機對我國船舶配套業產生了一定的影響，但從總體上看，船配業一直呈現出快速發展的態勢。在產業規模不斷擴大的同時，我國船配企業還努力提升實力，加大研發投入，開發出多款填補國內空白的產品；同時，相關企業和科研院所積極開展產學研合作，加大了高技術、高附加值產品聯合研發力度，使配套產品結構得到進一步優化。這從整體上提升了我國船配業的實力，為我國造船業的高速發展打下了良好基礎。
    生產能力快速提升
    “十一五”伊始，我國就針對船配業的薄弱環節，出臺鼓勵政策，支持老項目擴能，吸引新項目落戶，打造船配園區以形成集群效應，進一步提高國產化研制水平，使主要船用設備生產能力快速提升，帶動了我國本土化設備裝船率的提高。到2008年，我國三大主流船型本土化設備裝船率達49.67%，比“十一五”之初提高了近10個百分點。同時，我國規模以上船配企業從2005年的214家增加到2009年的724家。船配業的工業總產值從2005年的191.3億元增至2009年的716.1億元，增長2.74倍。2010年前11個月，船配業工業總產值就達到686億元，同比增長22.5％。在關鍵產品和高附加值產品制造領域，我國船配企業也捷報頻傳。尤其是低速船用柴油機產量由2005年的191.8萬馬力上升到2009年的500.6萬馬力，中速柴油機產量由471臺上升到16157臺，目前已形成了高速機、中速機和低速機并駕齊驅的局面。
    很多高附加值船配產品的生產不再可望而不可及，我國船配企業在甲板機械、艙室設備、通訊導航自動化等產品研制方面取得了顯著成績：已經掌握了超大型油船、大型礦砂船及集裝箱船的甲板機械自主制造關鍵技術，擁有轉葉式舵機、大型低壓拖纜機、錨絞機等一批新產品的自主知識產權，并實現了批量生產和裝船；具備了污水處理裝置、蝶式油水分離機、遙控蝶閥、壓載水處理裝置、漁船尾氣制冷機等產品的自主研發能力，產品達到國際先進水平；不少船配企業還利用船舶配套技術進入海洋工程裝備配套領域，使我國能夠自主設計、制造更多高技術含量、高附加值的海工配套產品，尤其是形成了批量生產具有自主知識產權的海洋平臺用起重機的能力。
    與此同時，圍繞長三角、珠三角和環渤海灣地區三大造船基地，船配基地和船配園區建設速度明顯加快。據不完全統計，目前我國有船配園區40多個。這不僅改變了我國船配企業分布散的狀況，還方便了造船企業就近采購配套產品，縮短采購時間，節約大量成本。從產業布局上來看，我國已形成了以大連、上海、青島等為中心的低速柴油機、推進器和閥門生產基地，以西安、洛陽為中心的高中速柴油機、發電機組生產基地，以南京為中心的船用機械、中小船舶配套產品生產基地，以武漢為中心的甲板機械、曲軸、大型鑄鍛件生產基地，以重慶為中心的柴油機二輪配套產品、船用儀器儀表生產基地。
    產品研發亮點頻現
    在“十一五”上半期，隨著國際船市不斷走高，船配產品需求也急速上升。為了抓住這一百年不遇的有利時機，我國船配企業在技術引進和技術合作的同時，不斷加大硬件投入，加快新產品研發步伐，通過對新技術的消化、吸收和再創新，不斷增強技術創新能力，掌握了一系列船用配套設備關鍵制造技術。同時，科研院所積極進入船配產品研發領域，加快科研成果產業化步伐，大力開展產學研聯合研發活動。在他們的努力下，我國在船用中速機、柴油機關鍵部件、螺旋槳、甲板機械、艙室設備、海洋工程配套設備等領域取得了重大突破，不少新產品達到國際先進水平，打破了國外壟斷局面，填補了國內空白。


    
    大型船用曲軸實現零的突破可謂亮點之一。上海船用曲軸有限公司2008年1月成功研制了我國首根大型船用低速柴油機曲軸MAN 8K80MC-C型曲軸，如今其產品已經覆蓋了各型船機，不僅實現了國產化、批量化、系列化，還進入了國際市場。隨后，大連、青島等地也相繼建設了大型船用曲軸制造企業，有力地推動了大型曲軸國產化工作。
    在船用柴油機方面，我國成功研制出多款世界首制產品。滬東重機有限公司先后成功制造出世界首臺6K80ME-C和6RT-flex60C-B智能型柴油機；上海中船三井造船柴油機有限公司在國內率先制造出世界最大缸徑柴油機CMD-MAN 8K9MC型低速主機；大連船用柴油機有限公司生產了世界首臺7RTflex58TB電控型大型低速船用柴油機；宜昌船舶柴油機有限公司成功制造出世界首臺YMD-MAN 6S35ME-B智能型船用低速柴油機。
    在液化天然氣（LNG）船配套方面，上海滬東造船電器有限公司通過自主研發，掌握了LNG船核心部件之一的超低溫絕緣箱所有關鍵技術，研發成功LNG船超低溫絕緣箱，產品性能達到國際先進水平。江蘇華陽金屬管件有限公司耗資3000萬元，建成國內首條LNG船用低溫316L不銹鋼管配件國產化生產線。


    
    針對國際海事組織不斷出臺的新標準、新規范，我國一些船配企業為贏在起跑線上，做了卓有成效的應對工作，這在船舶壓載水處理系統研發中表現得尤為明顯。青島海德威科技有限公司和青島防腐防污工程雙瑞公司分別耗時8年和7年，研發出擁有自主知識產權的船舶壓載水系統，并雙雙獲得國際海事組織的批準。隨著船配行業向安全、環保方向發展，國際海事組織對船用柴油機的排放要求也日益嚴格，我國船用柴油機制造企業積極應對。截至2010年10月底，國內生產的低、中、高速船用柴油機滿足Tier II排放標準的有60余種。
    軟實力更上一層樓
    “十一五”期間，我國船配企業不僅在船用配套產品研發、制造方面成績斐然，而且軟實力更上一層樓。
    此前，由于缺乏全球服務網絡，很多企業的船配產品難以隨船出海，產品在出口船上的配套率始終在低位徘徊。這樣一來，就算我國船配企業擁有了自主研發的核心技術，也難以打入國外市場，在與國際品牌的競爭中處于劣勢。因此，我國船配企業“十一五”期間在建設全球服務網絡上下苦功夫，多家船配企業利用國外代理商或構建服務網點建設完善了自己的全球服務網絡。目前，青島海德威公司就已在國內15個港口城市設立了辦事處，在全球56個國家和地區建立了112個服務網點。
    企業技術中心的建設也為船配企業的發展增添了后勁。武漢船用機械有限責任公司、南京中船綠洲機器有限公司、滬東重機有限公司、杭州前進齒輪箱集團有限公司、風帆股份有限公司等船配企業的技術中心在“十一五“期間還被認定為國家級企業技術中心。相關部門給予資金支持，引導和鼓勵企業加大技術創新投入，這給我國船配業加強自主創新提供了有利條件。許多船配企業還把握住國家“送院士進企業”的機遇，積極開展院士工作站的建設，在產學研項目開發、課題合作、人才交流與培養等領域進行合作，提升競爭力。
    更值得欣喜的是，一些船配企業不斷發展壯大并成功登陸資本市場，獲得了更多發展資金，并將其用于技術改造和科技研發，促進企業擴大生產規模、提升產品技術含量，增強綜合競爭實力。
    不過，在為業績感到欣喜的同時，我們也不能忽視船配業發展中存在的問題。目前，產業結構不合理，關鍵產品缺乏核心技術，普通產品重復建設現象仍然存在，本土化船用設備在高技術、高附加值船舶和海洋工程裝備上的使用比例較低，擁有自主技術和自主品牌的產品不多。這些問題應在“十二五”期間盡快解決，以推動我國船舶工業更快發展。