據美國《僑報》報道，經濟風暴之下的美國洛杉磯、長堤港，一直承擔著洛杉磯地區31萬6千人的就業及生計。一些華裔進出口商人在2010年底表示，受到經濟危機的影響，連續3年以來，他們經營的產品進出口貨物量在下降，一些原來從事海運、轉運及空運業者，不少已經“撐不住”，在2011年他們準備轉換生存跑道。  

　　通常來說，港口就像是一個大經濟的“風向標”及“龍頭”，特別是在南加州地區，躋身世界港口前列的洛杉磯、長堤港，不但承擔著美國與亞洲貿易的中轉站的功能，2009年為美國帶來的海關收入達到50億，地方稅收49億；同時，一直承擔著洛杉磯地區31萬6千人的就業及生計；長堤港發言人馬思亞斯(Steven Macias)說，單從貨物運低美國后，進口商(收貨人)憑出口商的發票向進口港或水陸關卡辦理報關手續、提貨手續或存棧報關手續，加上貨物的銷售、裝運等，這些直接與港口接觸的工作，大約需要140萬人。根據統計，2009年，由港口工作而產生的薪資，2009年達到了145億。  

　　“靠港吃港”，南加州一直有大批的華裔人士從事著與港口有關的行業，并打下一片的天地。但是，受到經濟不景氣的影響，一些華裔人士感到從事進出口業，也不像原來那么好做了。  

　　從事家具進出口業長達20年的高比利告訴記者，從2003年開始，他們的家具進口就一直在減少，一方面，大型的美國連鎖超級公司，加入到了從中國進口家具的行列里來，不論高檔、中檔甚至是低檔的家具，他們都沒有辦法跟美國的大公司相比。因此，他們轉了紅木家具，專注亞洲人的市場；但是，不到2年時間，許多“轉向的同行”又打起了價格戰。目前，在美國市場上紅木家具的銷售價，甚至比中國市場的價格還便宜。因此，2011年，他準備退休了。  

　　從事航海集裝箱代理業務12年的黃小姐，在2011年也要改行了。黃小姐說，從2008年開始，很多的代理商，因為拿不到足夠的單子，就已經減少了人員；她一個人在家里辦公，將公司撐了2年多。但是，還是不行。  

　　為了供房、供車，她也一定要維持一定的收入水平。因此，她做完了圣誕節的訂單之后，將公司的老客戶也轉給了還在堅持的同行，自己報考了政府公務員。（本文來源：中新網）