1月5日，雖然時值中午，西安的氣溫依舊很低。 
　　“路沒上凍，就是有些地方堵車了�！痹谖靼瞾啔W物流市場，42歲的喬南（化名）邊吃著油潑面，邊對身旁的同事交代著早上的出行情況。 
　　讓喬南擔(dān)心的是，和以往忙碌的辦公室不同，這一陣的單子越來越難接了。 
　　并不是沒有生意�！吧衔缇陀袀�單位想拉一批貨去天津，但是價壓得太低了，我說稍后再給答復(fù)�！眴棠犀F(xiàn)在對每一筆生意都十分謹慎，這緣于日益激烈的競爭。 
　　確切地說，喬南所指的競爭是與毫無資質(zhì)可言的“黑貨運”之間的比拼。 
　　據(jù)知情人士透露，在西安太華路、大明宮、辛家廟、環(huán)園中路物流業(yè)繁榮地段，不少黑貨運長期在此盤踞，以“游擊戰(zhàn)”的方式到處大打“低價戰(zhàn)”，與此同時，以規(guī)范形式高成本運行的“正規(guī)軍”，卻在這一輪殘酷且不對等的市場競爭中逐漸落敗。 
　　“舉例來說，西安到連云港1000公里的路程，每噸貨物的費用約400元左右，然而，不正規(guī)的貨運公司可以把這個價格再壓低100元�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，由于一車貨物重達幾噸至二三十噸，“黑貨運”的價格優(yōu)勢十分明顯，加之其冒充“正規(guī)軍”的旗號，因此蠶食了不少生意。 
　　給“正規(guī)軍”帶來困擾的不僅是“黑貨運”， 隨著國家發(fā)改委再度上調(diào)成品油價格，由于汽柴油零售價格上漲、柴油荒席卷全國以及國內(nèi)居民消費價格水平（CPI）和企業(yè)綜合用工成本不斷上漲等原因，前不久，德邦物流等公司率先發(fā)布公告表示，企業(yè)難以消化國內(nèi)物流成本的持續(xù)上升，該公司將對全國汽運價格做適當(dāng)調(diào)整。 
　　“為了解決運輸成本上漲的危機，我們將貨物運輸價格每公斤上漲0.5元�！蔽靼脖苯家晃锪鞴�司負責(zé)人表示，多種因素導(dǎo)致汽車運輸受到一定的制約，物流的成本整體上升，漲價壓力一直存在。去年11月初出現(xiàn)“柴油荒”的時候，依靠汽車運力發(fā)展的物流企業(yè)內(nèi)部就出現(xiàn)了一定的運輸“乏力”危機。 
　　這種行業(yè)整體漲價趨勢不可避免。上述人士表示，燃油幾乎能占到公路運輸成本的30%-40%，相繼出現(xiàn)的“柴油荒”和油價上漲，使很多物流運輸企業(yè)難以消化�！伴L期按照合同運輸?shù)钠髽I(yè)都是年初簽訂運價，只能通過內(nèi)部消化掉成本的上漲。預(yù)計一些臨時性運輸車隊將會有明顯的價格提升�！� 
　　 
    魚龍混雜 
    “現(xiàn)在許多物流公司的管理都采取分片區(qū)承包或加盟的形式，加盟者只要向總部一次性支付幾千元到數(shù)萬元不等的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費和風(fēng)險保證金等費用，就可以取得加盟資格營業(yè)�！� 
　　西安海納物流（集團）總公司總經(jīng)理成小東表示，在西安，物流的準入門檻太低，這也給黑貨運提供了可乘之機。手頭只要有兩三萬元就能開貨運部甚至貨運公司，而在南方一些省市，經(jīng)過行業(yè)陣痛和自律，物流門檻已經(jīng)提得很高，沒有兩三百萬元甚至上千萬的雄厚資金實力，貨運公司就很難啟步和運營。 
　　有業(yè)內(nèi)人士透露，有人沒有啟動資金也可注冊個公司開張營業(yè)，甚至自己干脆不用申辦證照，掛靠在某一個大型物流中心市場總的營業(yè)執(zhí)照上，還有的沒有任何證照就躋身物流市場，租個門面，一張桌子、一部電話和一臺電腦就可開張。 
　　這為魚龍混雜的物流市場埋下潛在危機，一旦貨運發(fā)生意外，貨運老板卷款而逃便成“家常便飯”，而且貨主往往很難追回貨款，只好自認倒霉。 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國有幾十萬甚至上百萬家物流企業(yè)，可以說中國的物流業(yè)還處在一個“軍閥混戰(zhàn)”的“戰(zhàn)國時代”。但是，隨著外資的大舉進入和民營企業(yè)的迅速成長，這個時代很快就會遠去而進入“三國時代”。 
　　陜西省物流與采購聯(lián)合會是經(jīng)省民政廳批準注冊的全省性的物流與采購業(yè)的行業(yè)組織，成立于1994年的協(xié)會對我省乃至我市的物流行業(yè)情況都有所掌握。 
　　該協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，陜西省有物流公司近6000家，西安市則占據(jù)了半壁江山。 這么多物流企業(yè)中，我省共有國家評定的A級物流企業(yè)21家，全國則共有1610家。不論從企業(yè)規(guī)模還是企業(yè)水平上，陜西省和西安市的物流公司和沿海省市還有很大差距。 
　　陜西省物流與采購聯(lián)合會會長曹崗表示，西安乃至陜西的物流企業(yè)眾多，應(yīng)通過企業(yè)間的聯(lián)動合作，創(chuàng)新經(jīng)營模式、整合資源優(yōu)勢，形成核心競爭力，這也是未來物流行業(yè)的一種趨勢。同時，物流企業(yè)還應(yīng)增強行業(yè)自律，牢固地樹立起合作共贏、做強做大的市場競爭意識，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮更大作用。 

    陜西機遇 
    “物流業(yè)在促進生產(chǎn)、拉動消費、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及增強經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。目前已經(jīng)成為促進陜西經(jīng)濟快速發(fā)展的一個非常重要的產(chǎn)業(yè)�！� 
　　陜西省發(fā)改委副總工程師高伏榮透露，陜西省將投資約1430億元，著力發(fā)展物流園區(qū)、城市配送等八大重點工程。重點建設(shè)西安國際港務(wù)區(qū)、西安咸陽空港物流園區(qū)、榆林能源化工基地物流園區(qū)等物流園區(qū)。在大中城市加快建設(shè)面向流通企業(yè)和消費者的物流配送項目，大力發(fā)展各類超市及連鎖配送，完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)。 
　　陜西在全國的地理位置居中，是“新亞歐大陸橋”亞洲段的中心和進入中國大西北的“門戶”，有著得天獨厚的地理優(yōu)勢，并相繼出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，物流統(tǒng)計核算、人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得了明顯成效。 
　　國務(wù)院批準實施《關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、中央關(guān)于實施下一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略決策、國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃把西安列入全國性物流節(jié)點城市…… 
　　以上的多種條件都為陜西物流業(yè)發(fā)展提供了良好契機。 
　　按照省委、省政府的統(tǒng)一部署，陜西將以發(fā)展大物流、大交通為戰(zhàn)略目標，以打造物流支柱產(chǎn)業(yè)為現(xiàn)實目標，充分發(fā)揮西安和榆林兩個增長極的促進帶動作用，通過構(gòu)建“物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施、物流公共信息、物流研發(fā)”三大平臺，把我省建成全國承東啟西、溝通南北的重要物流集散地。 
　　以西安為中心，輻射帶動咸陽、渭南、商洛、銅川的關(guān)中制造業(yè)物流、國際物流和商貿(mào)物流核心區(qū)域；以寶雞為中心，輻射帶動楊凌、天水的西部制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展物流區(qū)域；以漢中為中心，輻射帶動安康及南部周邊省份的陜南綠色物流、礦產(chǎn)物流區(qū)域；以榆林為中心，輻射帶動延安及北部周邊省份的陜北能源化工物流和農(nóng)畜產(chǎn)品物流區(qū)域。 
　　與此同時，加大對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，鼓勵和支持重點物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式，依托供應(yīng)鏈整合現(xiàn)有物流資源，率先在能源化工、裝備制造、鋼鐵、建材、郵政、農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域引進培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)集團，延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，形成規(guī)模優(yōu)勢。（本文來源：城市經(jīng)濟導(dǎo)報）