據倫敦10月31日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周一跌至近一個月最低位，因中國的鐵礦石需求低迷繼續打壓海峽型船運市場。 　　波羅的海干散貨運價指數周一錄得連續第四日下滑，下跌53點，或2.63%，至1,965點，為10月5日以來最低。
　　貨運經紀公司FIS的市場調研總監Peter Norfolk稱：“干散貨運價指數今日繼續回落，因鐵礦石船運活動再次放緩�！�
　　鐵礦石運輸占海岬型船運力的約三分之一，經紀商稱鐵礦石價格走勢仍是干散貨航運市場的關鍵因素。 
　　上周鐵礦石價格猛跌，折射出全球頭號消費國中國的經濟成長放緩，并令中國商品需求疑云籠罩。
　　匯豐銀行在一份報告中稱：“市場擔心中國鋼鐵需求出現減少的跡象，因資金緊張、供過于求、住宅建筑的增幅及高速鐵路的建設意外縮減。” “社會住宅及基礎設施支出仍未受影響，支撐鋼材需求�！�
　　因最大的鐵礦石買家--中國的鐵礦石需求仍疲弱，所以未來幾周全球鐵礦石價格料不會回升，且或將不會處于最低價位，因來自印度的鐵礦石交貨量減少。印度為全球第三大鐵礦石生產國。 
　　市場參與者仍預計高成本的中國國內供應商料轉從國際市場購買較為便宜的庫存，這或將令干散貨市場受益。 
　　海岬型船收益率近期上漲，受澳洲和巴西向中國的煤碳和鐵礦出口增加推動。日本的煤炭進口亦增加，而哥倫比亞和南非出口銷售亦提振市場。
　　在今年8月，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數一度下滑至逾三個月低位，因此前曾連續18日走低。該指數維持震蕩且仍較去年同期下滑逾25%。 
　　波羅的海海岬型船運價指數周一下跌4.34%，海峽型船舶日均獲利為26,669美元，為近一個月來最低。該指數本月初曾一度度觸及2010年11月以來的最高水準。
　　海岬型船舶通常的托運量為15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數下滑0.41%。該型船舶日均獲利為15,450美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。 
　　經紀商稱，美國谷物出口銷售旺季支撐大西洋巴拿馬型船市場。 
　　船只供應增加將在今后數月打壓干散貨市場費率，經濟的不確定性也增添市場下行壓力。