國際集裝箱租船市場周度報告（2011.10.28）  　　本周，集裝箱租船市場上巴拿馬型集裝箱船成交不少，船公司正忙于為北半球的冬季調整泛太線的船期和運力。
　　這一尺寸船的租金雖然再次創出新低，但也有不少成交的租金在10000美元/日以上。不過，經紀人稱由于總體上5000 TEU船的租金水平尚未跌到經營成本附近，因此未來仍有繼續下跌的空間。
　　班輪業班霸馬士基完成了一攬子交易，包括延展了兩艘2004年建造的5043 TEU姐妹船“Maersk Denver”號（曾用名“E.R. Denver”）與“Maersk Dallas”號（曾用名“E.R. Dallas”）的租約。此外，得到續租合約的還有“Maersk Daesan”號（5060 TEU，2005年建，曾用名“Agnes Rickmers）.
　　前兩艘船的船東是Erck Rickmer家族的E.R. Schiffahrt，另一艘船則屬于他兄弟的公司Rickmers Reederei。
　　據經紀人介紹，上述三艘船的租期相當靈活，為3-9個月，租金為8000美元/日。
　　赫伯羅特也一口氣租下了4艘5500 TEU船用以升級旗下一條航線，4艘船中1艘從韓進轉租，另3艘則租自德國船東。
　　據稱，轉租來的一艘船為“Hanjin Helsinki”號（2002年建，曾用名“Conti Helsinki”號），租期5-7.5個月，租金為8900美元/日。在被赫伯羅特租下前，該船被用于泛太線經營。
　　經紀人稱，在這筆交易中，韓進每天都將虧損近20000美元，因為它當初從船東手里租下此船的日租金高達28925美元/日。
　　另外三艘船的租金就要高很多，從漢堡的經紀人處獲悉，租金都超過了10000美元/日。
　　但是，巴拿馬型集裝箱船租價本周仍創下新低，陽明租下“Mare Phoenicium”號（1999年建，4038 TEU）的租金僅為7450美元/日，租期30-50天。該船將用于替換陽明一艘進船塢維修的船。經紀人稱租金低的原因是該船船齡較大且耗油非常厲害。
　　如此低的價格引發了市場對船東何時開始閑置船的疑問。船東的法則是租金至少要相當于經營成本減去閑置成本，否則寧愿把船閑置。這意味著現在還有降價空間，因為一艘5000 TEU船的經營成本大約在8000美元/日。
　　大型船面臨的下跌壓力本周終于傳導到了3000 TEU以下船型。目前，2800 TEU型船租金約為9200美元/日，但仍高于尺寸更大的巴拿馬型船，2500 TEU型船的租金最高可達8000美元/日。
　　舉例來說，馬士基延展了一艘2005年建的2826 TEU船“E.R. Malmo”的租約3-6個月，租金為9200美元/日。
　　總體來看，本周的成交中6個月以上租期的租約都包括了靈活租期的條款。這表明租家和船東都不能確定未來市場走勢。不少船東希望先將船短租至明年的2、3月份，有人預期屆時也就是春節以后市場將有一定的復蘇。
　　（劉圣琦）