快遞漲價了。10月29日，申通快遞公司在其官方網(wǎng)站上發(fā)布公告稱：自即日起對快件價格進(jìn)行調(diào)整，省內(nèi)快件每票在原來基礎(chǔ)上上調(diào)1元；跨省快件每公斤在原來基礎(chǔ)上上調(diào)1元。

  這一幕只是民營快遞公司今年集體調(diào)價的一個片斷。今年9月，圓通速遞就率先提價，10月8日，國內(nèi)民營快遞老大順豐速運(yùn)也宣布上調(diào)運(yùn)價，平均漲幅2%-4%。隨后中通速遞和匯通快運(yùn)上調(diào)了價格。

  民營快遞為何集體上調(diào)價格，長沙快遞公司運(yùn)價上調(diào)的幅度有多大，將給消費(fèi)者、網(wǎng)商和電子商務(wù)發(fā)展帶來哪些影響，《長沙晚報》記者進(jìn)行了調(diào)查。

  長沙目前快遞價格有點(diǎn)亂

  “長沙發(fā)往武漢的快件，每單多少錢？”“首重1000克以內(nèi)，每單12元。”昨日，記者向圓通快遞長沙方面查詢快遞資費(fèi)，圓通工作人員稱，現(xiàn)在快件每單運(yùn)費(fèi)上漲了2元，即由原來的首重1000克10元，調(diào)到了現(xiàn)在的12元。

  “不是說每單運(yùn)費(fèi)只上調(diào)1元嗎？為什么變成了2元？”記者對此感到困惑。對方稱，零散運(yùn)單收費(fèi)要這么多，但如交寄的快件數(shù)量多，仍可以按每單10元的運(yùn)費(fèi)寄送。

  申通快遞長沙方面工作人員也表示，快遞運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上調(diào)，具體怎樣收費(fèi)，要根據(jù)寄送貨物數(shù)量、重量確定。

  采訪中記者了解到，目前長沙各大民營快遞公司，已經(jīng)開始執(zhí)行其總公司的調(diào)價政策，但他們對執(zhí)行新價格的態(tài)度也很矛盾。尤其是在面對大客戶的時候。

  “調(diào)價吧，又擔(dān)心失去客戶，不調(diào)吧，又擔(dān)心收入下降。”幾位快遞業(yè)務(wù)員坦承，目前快遞的收費(fèi)確實有點(diǎn)亂，有的公司散單運(yùn)費(fèi)每單上漲了5元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出總公司的調(diào)價幅度。而對能夠提供大量運(yùn)單的客戶，則暫時基本維持原價�！�

  “此刻，大家都在觀望中，也許經(jīng)過這一段時間的市場消化、沉淀后，快遞價格會趨穩(wěn)定。

  快遞員月薪三四千人力成本三年漲60%

  快遞業(yè)一直流傳著這樣一句話：誰先調(diào)價誰先死，誰不調(diào)價誰等死。

  民營快遞為何集體上調(diào)價格？長沙快遞行業(yè)專家認(rèn)為，快遞運(yùn)費(fèi)上調(diào)，是迫于成本壓力。長沙實泰物流總經(jīng)理鐘賢柏告訴記者，目前實體企業(yè)都面臨著成本上漲的壓力，就快遞業(yè)而言，近幾年每年人工成本以20%的速度上漲，三年時間，人工成本就漲了60%。三年前，快遞員月薪只有一二千元，現(xiàn)在沒有三四千元工資，哪個愿意干快遞行業(yè)。

  另外，油費(fèi)的上漲，也加劇了快遞物流業(yè)的運(yùn)營成本。由于成本的上漲，目前即使是運(yùn)營較好的快遞公司，每件利潤也僅維系在0.5至0.6元之間。

  所以，在快遞行業(yè)經(jīng)過多年的低價競爭后，各大快遞公司也在尋求合理的利潤空間，以維持穩(wěn)定的運(yùn)營。目前，中國規(guī)模上百億元的快遞企業(yè)只有中國郵政EMS，以及民營的順豐速運(yùn)。它們兩家首重收費(fèi)均在20元以上，這一高端的收費(fèi)，也使他們的服務(wù)得以保證。

  而其他快遞企業(yè)，一直固守低端收費(fèi)市場，首重收費(fèi)一般在10元上下，而如今的集體調(diào)價，或許意味著，其服務(wù)也會越來越規(guī)范。

  網(wǎng)商成本被推高直言吃不消

  快遞價格的上漲，直接對電子商務(wù)造成沖擊。記者在各大電子商務(wù)平臺看到，網(wǎng)購成本已直線上升。在一家知名電子購物網(wǎng)站，一件售價只有90多元的遙控玩具飛機(jī)，從上海寄到長沙，快遞費(fèi)用竟達(dá)到了20元，運(yùn)費(fèi)幾乎上調(diào)了一倍。

  在淘寶網(wǎng)，很多網(wǎng)店的首重普通快遞費(fèi)用都在12元左右，上漲幅度在5%左右。李群是一家淘寶網(wǎng)店的店主。她的網(wǎng)店主要銷售電腦線材、路由器等網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品。她告訴記者，現(xiàn)在開網(wǎng)店的門檻越來越高，快遞價格越來越貴，利潤也越來越少了。

  李群介紹，現(xiàn)在電子商務(wù)同行競爭非常激烈，同一產(chǎn)品拼的就是價格優(yōu)勢和服務(wù)。而快遞價格，正是網(wǎng)購的關(guān)鍵性成本之一，如果收費(fèi)太貴，消費(fèi)者根本不會買單。

  快遞價格的上漲，更讓一些包郵的網(wǎng)上商家難以接受。孫亮是一家銷售服裝的網(wǎng)店老板。為了讓利給消費(fèi)者，他們銷售的衣物常年包郵�！耙路�重量并不輕，用順豐郵寄都要22元了，已經(jīng)用不起；其他快遞公司現(xiàn)在漲一元還能承受，但是再漲我們就承受不起了。實在不行，只能取消包郵了。”

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  當(dāng)當(dāng)京東或在長建倉

  電商巨頭完善自有配送應(yīng)對快遞業(yè)漲價

  快遞業(yè)的集體調(diào)價，受到最大刺激的是網(wǎng)商。近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，一些全國和區(qū)域性電子商務(wù)運(yùn)營商迅速崛起。在遭遇多次快遞瓶頸后，京東、庫巴、蘇寧易購、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，均加速在全國布點(diǎn)，在快遞業(yè)之外，打造專屬的配送物流體系。

  一直以來，電子商務(wù)運(yùn)營商的物流輸送能力較弱，需要借助快遞物流業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來完成網(wǎng)購流程。

  而隨著貨到付款、免運(yùn)費(fèi)等全新網(wǎng)購形式的鋪開，京東等網(wǎng)商逐步開始在全國建立起了獨(dú)立的物流配送網(wǎng)。

  隨著快遞資費(fèi)的上調(diào)，電子商務(wù)運(yùn)營商構(gòu)建全國物流配送網(wǎng)的步伐進(jìn)一步加快。這意味著，快遞業(yè)壟斷網(wǎng)購物流的歷史即將成為過去。

  如京東商城已在武漢建設(shè)倉庫，隨著湖南電子商務(wù)的發(fā)展，下一步京東有可能在長沙建設(shè)倉庫。

  昨日記者從權(quán)威人士處獲悉：當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已準(zhǔn)備在長沙建倉，目前正在與有關(guān)單位進(jìn)行洽談。

  目前，湖南網(wǎng)民在京東、當(dāng)當(dāng)?shù)染W(wǎng)購平臺購買商品，需從武漢、北京等地發(fā)貨，通過快遞物流網(wǎng)絡(luò)的跨省運(yùn)輸，才能送到消費(fèi)者手中。如果京東、當(dāng)當(dāng)在湖南建設(shè)物流倉庫，網(wǎng)購達(dá)人購買的商品就可以直接從長沙發(fā)出，這意味著網(wǎng)購將從跨省快遞，變?yōu)橥�城快遞，這將大大節(jié)省快遞成本，減輕網(wǎng)購對快遞業(yè)的依賴。這對消費(fèi)者來說，是一大利好。但對快遞行業(yè)而言，卻不是一個好消息。