近日，中鐵五局五公司共玉項(xiàng)目部成立科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，對影響洞口和洞身施工的凍土等難題進(jìn)行技術(shù)性攻關(guān)和科技創(chuàng)新，確保了隧道施工安全穩(wěn)步向前推進(jìn)。 
　　五公司共玉項(xiàng)目部承建施工的青海省共和至玉樹公路鄂拉山隧道進(jìn)口是全線的重難點(diǎn)控制性工程，地處第四系中更新冰水堆積物中，凍土層間水水量大，排水困難，表層為黑色厚層粉質(zhì)黏土層，下部為含粘土的碎石土，泥包碎石散狀結(jié)構(gòu)呈凍塊狀，其穩(wěn)定性極差，成洞極為困難。對此，項(xiàng)目部工程技術(shù)部采取四項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，破解施工難題。 
　　一是通過鋪設(shè)遮陽網(wǎng)和堆碼砂袋，破解洞口邊坡熱融滑塌的問題。洞口地段地表為水草地，上履粉質(zhì)黏土層，下伏多年凍土，散狀結(jié)構(gòu)的泥包碎石呈凍塊狀，開挖后凍土受太陽光直射后融化，水浸泡坡腳導(dǎo)致邊坡滑塌情況嚴(yán)重。項(xiàng)目部同建指積極組織專家，咨詢單位、設(shè)計(jì)單位代表進(jìn)行了現(xiàn)場核對和踏勘，采取了邊仰坡開挖后及時(shí)履蓋砂袋、鋪設(shè)遮陽網(wǎng)，左洞口搭設(shè)遮陽棚和鋪設(shè)雙層遮陽網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)。通過采取這些措施很好地控制了作業(yè)區(qū)域內(nèi)的溫度，為支護(hù)施工贏得了時(shí)間。 
　　二是通過采取自進(jìn)式錨桿施鉆，破解砂漿錨桿導(dǎo)致卡鉆無法成孔的問題。明洞地段邊仰坡原設(shè)計(jì)采用砂漿錨桿錨噴支護(hù)，實(shí)際施工過程中，錨桿成孔困難，無法鉆至設(shè)計(jì)長度，施工速度慢。經(jīng)專家組及監(jiān)理、設(shè)計(jì)代表對鄂拉山左幅隧道進(jìn)口現(xiàn)場核對后，同意采用自進(jìn)式錨桿代替砂漿錨桿進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)（錨桿長度不變，間距調(diào)整為1.5m*1.5m）。調(diào)整成自進(jìn)式錨桿施工后，支護(hù)施工速度得到了加快，平均一根3.5m長的錨桿只需10分鐘左右即可施鉆完成，從而避免了凍土邊坡開挖后因支護(hù)跟不上，長時(shí)間暴露于太陽光下發(fā)生熱融。 
　　三是通過采取地質(zhì)鉆機(jī)套管跟進(jìn)施鉆工藝，破解多年凍土內(nèi)大管棚施鉆卡鉆、地表漏風(fēng)、鉆孔內(nèi)不出碴、管棚機(jī)無法成孔的技術(shù)難題。因洞口處于多年凍土淺埋地段，由于多年凍土、富冰含水量大，管棚機(jī)鉆孔時(shí)鉆桿與土體高速摩擦，熱溫差改變發(fā)生熱傳導(dǎo)，導(dǎo)致孔內(nèi)周圈凍土融化，鉆孔時(shí)孔內(nèi)容易發(fā)生坍塌。經(jīng)專家組、咨詢單位、設(shè)計(jì)代表對現(xiàn)場踏勘核對后，確定管棚采用套管跟進(jìn)（鉆機(jī)）法施工，歷時(shí)36天，順利完成大管棚超前支護(hù)施工順利實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞。 
　　四是通過采取低溫早強(qiáng)砼噴護(hù)和模筑，破解初期支護(hù)和一襯設(shè)計(jì)技術(shù)保障難題。經(jīng)過大量的試驗(yàn)工作確定了配合比，能夠?qū)㈨潘�化熱溫度控制�?0度左右，并得到了監(jiān)理辦試驗(yàn)室、項(xiàng)目辦中心試驗(yàn)室驗(yàn)證批復(fù)，為洞身支護(hù)施工提供了技術(shù)保證。 （何增旺 譚文峰 李元勇）