航運行業正在經歷二次探底。達飛航運中國區總裁王保裁告訴記者，整個集裝箱航運行業在金融危機后遭遇了一波三折。這個觀點引來了臺下同行的低聲應和。王保裁說，“看來大家的日子都不好過。”

  在王保裁看來，航運業這次探底讓人始料未及�！斑@主要還得歸結為2008年的金融危機�！蓖醣２眠M一步指出，“盡管去年行業有所復蘇，2011年卻遭遇了二次探底。高峰時，12%的船舶閑置，集裝箱也因為堆散費過高紛紛變賣�；謴推谝粊�，船舶受載率上升，然而供求關系嚴重倒掛，運價急劇反彈，歐洲線甚至飆升了好幾倍。這使得業內誤讀形勢，重新訂購大型船只與集裝箱，釀成今年上半年業內慘淡經營的困局。”

  “一方面是大局突變。比如，貨幣緊縮導致國內中小企出口下降，影響了運輸量；又比如，貿易保護主義盛行，美國針對中國輪胎出口設置障礙。”王保裁告訴記者，除了上述因素，中國有量價增長不成正比的缺陷，“集裝箱運輸特別關注量的變化，比如，前一個集裝箱電視機可以運40臺，現在液晶電視可以運100臺。價格增長了，我們的集裝箱使用量卻減少了”。

  根據王保裁預測，2012年航運業還將繼續萎縮，甚至部分企業出現資金鏈斷裂，引發業內合并。航運業探底，集裝箱運輸并非孤例。幾位干散貨物及液體航運業的經營者也感同身受。中化國際物流總經理張學工表示，物流行業至少在2013年-2014年才可能獲得復蘇。

  “目前中國的港口吞吐量已占全球30%，而且世界十大港中國占六席，其中，上海港成為國內龍頭老大�！币虼耍�王保裁認為，“航運業的二次探底，使得上海建設國際航運中心建設相關金融配套尤顯關鍵�！�

  歐擎航運服務總經理陳存信告訴記者，航運業的寒冬使得新船市場融資艱難，“如今，航運業受挫，造船業融資難，接訂單也不容易。加上技術進步，造船周期縮短，使得資金峰值提前到造船開工之時，更加劇了這一困境”。