近兩年，造船業接單減少，國內船舶行業面臨轉型，中國船舶重工集團（以下簡稱“中船重工”）作為國內船舶上市企業如何應對？中船重工副總經理、董事會秘書郭同軍近日表示，船舶行業面臨深度調整，這在客觀上也促使國內船企加快結構調整、產業升級的步伐。
中船重工旗下船廠今年1—9月船舶業務板塊新接訂單97.3億元。目前，中船重工手持船舶訂單已排產至2014年。
近日，中船重工旗下大連船舶重工集團有限公司與中海集裝箱運輸(香港)有限公司簽訂了6艘1萬TEU集裝箱船建造合同(其中2艘為附選擇權合同)，合同金額達5.6億美元以上，預計2013年底開始陸續交付。這是該公司首次批量承接建造萬箱以上集裝箱船。
此外，10月24日中船重工旗下渤海船舶重工有限責任公司與天津中海華潤航運有限公司已正式簽署4艘4.5萬噸級散貨船建造合同，合同總價約人民幣7億元。
“十二五”期間國內船舶行業面臨集體轉型，中船重工如何應對？郭同軍指出：中船重工自2011年2月重大資產重組完成后，形成了船舶制造（含軍品）、船舶修理及改裝、艦船裝備、海洋工程、能源交通裝備及其他五大業務板塊。
為抵御船舶行業周期性波動的經營風險，中船重工在不斷穩固軍品業務和傳統船舶業務的同時，依托自身長期積累的國家級技術、人才優勢，加快產業升級步伐，強力提升高端裝備產業比重。
中船重工始終致力于高技術船舶的研發，一方面不斷優化提升三大主流船型，另一方面則是進軍高端。目前，中船重工在國內高技術船舶自主知識產權方面遙遙領先，高技術船舶接單量占公司船舶接單總量的40%以上。
在特種船方面，中船重工已經完成自主知識產權的14萬至27萬立方米LNG船的研發設計，具備批量接單能力。另外，中船重工正在研發設計用于南極、北極科考開發的具有自主知識產權的冰區航行船型。
郭同軍介紹說，中船重工作為我國最強最大的船舶裝備企業，在船用動力及部件、船用輔機等艦船裝備傳統業務領域占據市場絕對主導地位。目前，艦船裝備本土化率已超過55%以上，但與日韓92%以上相比，市場發展空間潛力巨大。