現在局面是船舶建造越快，航運週期就越短，冬天到來的越快，所以希望船廠造船速度慢一點，讓我們多享受幾天陽光明媚的好日子」，達飛海運（CMA CGM）中國區總裁王保才在浦東出席「2011國際航運戰略發展研討會」時，向現場人士傳遞了上述觀點。
當天恰逢中國農曆節氣「立冬」，一位高管在現場不無苦澀地調侃：「航運業早已經在冬天呆了比較長的時間了」。王保才說，「泛太平洋線到年底要取消5萬多箱的艙位，如果最終還是運營不下去，一定有船公司會倒閉，開始弱肉強食的新一輪整合」。
在船公司抱怨的背后，中國造船廠們的日子可能更加凄楚。熔盛重工副總裁陳文軍在會上透露：今年上半年有50%的中國船廠沒有拿到訂單，這個數字在第三季度為30%。 
陳文軍分析說，「在船價下降情況下，由于自身控制能力較弱，中國很多船廠不敢接訂單。而成本的增加，又使造船企業成本不斷上升，上世紀日本船廠就是受日圓升值等影響，沒有拿到新訂單。」
如何面對航運低谷？陳文軍提出：造船企業要重新審視定位，不僅是製造，也是系統服務提供者，包括幫船東開發産品、幫租船公司開拓市場、給客戶聯繫金融機構等等，實現全壽命週期服務。
目前運力夠用15年
作為世界最大的航運經紀和諮詢公司，英國百力馬航運（Braemar）總裁鄧尼斯在會上表示：目前全球航運運力供應過剩，至少可以滿足未來15年需求，尤其是2011、2012年都會有運力過度供應的情況。
他表示，到2012年之后，VLCC新船價格可能僅約1900萬美元。此外，最近國際乾散貨價格也不斷走低，運營各種船型的收入都低于開支，不少船東只好減少新建船。