金秋十月，秋高氣爽。曹娥江上，一艘艘滿載著煤炭的大噸位船舶向曹娥江大閘方向駛去，這些運煤船舶的目的地——浙能濱海電廠煤碼頭，在一片醉人的金色陽光的照耀下，顯現(xiàn)一片繁忙的生產(chǎn)景象……從曹娥江下游幾乎無運輸船舶到大噸位船舶快速發(fā)展和沿江港口經(jīng)濟的興起，這是紹興市近幾年來水運發(fā)展的一個縮影。近年來，紹興港航部門大力推進港航基礎設施建設，為水運經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎條件，吸引了不少企業(yè)和商家的關注，水運發(fā)展取得的成就有效地推動了沿河沿江經(jīng)濟的興起，顯示了水運這種低能耗、低成本、低污染、大運量的運輸方式，對社會經(jīng)濟發(fā)展的巨大促進作用，可以說紹興水運業(yè)迎來了一個別樣的春天。 
　　高等級航道的跨越 
　　紹興自古以來就是水鄉(xiāng)，水網(wǎng)密布，河流縱橫，水路運輸歷來是紹興的主要運輸方式之一。但是，從紹興港航部門２００６年開展的港口貨源調(diào)查情況看，中心城區(qū)２０公里范圍的２５家大型企業(yè)，通過水路運輸?shù)哪赀\輸量僅６５萬噸，只占這些企業(yè)年總運量的１２％。水鄉(xiāng)的貨流絕大部分棄水走陸，最主要的原因是，水路大批量貨物的運輸由于受航道條件和早期橋梁的影響，大噸位船舶無法通行，所以在前一二十年中，紹興水運發(fā)展遠遠落后于杭嘉湖等其6他水網(wǎng)地區(qū)，更滯后于公路、鐵路的發(fā)展。 
　　近幾年來，紹興港航投入更多的人力物力，全方位推進基礎設施建設，大力提升航道等級。為打通紹興水路動脈，發(fā)揮水運優(yōu)勢，2002年，紹興有史以來投資最大的單體水運工程，全長101公里的杭甬運河紹興段航道改造工程全面啟動，掀起了紹興航道建設高潮，經(jīng)過六、七年的全力改建，于2009年7月底基本建成。杭甬運河紹興段的建成，為紹興內(nèi)河航道注入了活力，不僅把紹興市1078公里的航道全面帶動起來，構成新的水路運輸網(wǎng)絡，而且為水運經(jīng)濟更好更快發(fā)展創(chuàng)造了條件。 
　　2009年9月，總投資3400萬元的浦陽江新亭埠至姚公埠大橋14.5公里四級航道養(yǎng)護工程開始施工，已于今年2月底前完工；2010年5月，總投資1500萬元的曹娥江塘角至曹娥江大閘浙能濱海電廠約39公里的四級航道疏浚工程，今年6月全面完工……隨著2011年1月曹娥江大厙至上浦閘航道9.6公里航道疏浚工程的順利竣工，全市四級航道總里程達到177公里，水鄉(xiāng)紹興實現(xiàn)了高等級航道大跨越。使得以杭甬運河紹興段為主動脈，將曹娥江與浦陽江相連的“一河兩江”高等級航道網(wǎng)構架基本形成。加之“八線”主干線航道（高新線、皋孫線、錢曹線、錢海線、上虞疏港線、大東江航線、以及浦陽支江航線、楓橋江航線），串起28條支線航道，一個大的航道網(wǎng)的構想正在逐步實現(xiàn)，紹興水運呈現(xiàn)前所未有的發(fā)展前景，水路上的運輸形式也正努力從單一的內(nèi)河運輸向“江河海聯(lián)運時代”推進。 
　　沿河經(jīng)濟的萌動 
　　隨著紹興航道等級的提升，紹興水運經(jīng)濟也注入了新的活力。歷史證明，一條河流成為“黃金走廊”的前景，隨之而來的是帶動一大批港口、碼頭等沿河產(chǎn)業(yè)帶的建設與發(fā)展，使的沿河經(jīng)濟隨之萌動。 
　　2006年8月，諸暨楓江碼頭投入運行，有500噸級泊位4個，年設計吞吐能力100萬噸，刷新了紹興內(nèi)河港口單個碼頭吞吐量的歷史。而后，一些以電力、化工等產(chǎn)業(yè)為主的大中型企業(yè)，紛紛表現(xiàn)出投資熱情。“水運的成本僅是陸運的六分之一，這將給我們緩解各項成本上升的壓力，隨著高等級航道的建設，大噸位船舶的運輸暢通無阻。有這么好的基礎條件做保障，我們沒理由不建碼頭不走水運。”紹興一民營企業(yè)家表示。 
　　如今，擁有共17個泊位，設計年吞吐能力為185萬噸，投資4.49億元的紹興綜合性港區(qū)——紹興港中心作業(yè)區(qū)，建設正在如火如荼的進行，先期建設的14個泊位已完成形象進度的90%，預計2011年年底投入試運行；擁有6個500噸級泊位、年吞吐量193萬噸的浙能紹興濱海電廠，一期工程已投入試運行；上虞臥龍電氣重件出海碼頭、濱海遠東化纖錢塘江碼頭、曹娥江作業(yè)區(qū)上虞市中心糧庫碼頭等一批重要工程也陸續(xù)開工建設，緊接著諸暨暨陽綜合性碼頭、海越公司油品碼頭也將開工跟進。 
　　企業(yè)看中運河經(jīng)濟、紛紛興建碼頭的同時，隨著浙江省交通廳“三大建設”即“大物流、大港口、大路網(wǎng)”的提出及“三位一體”港航物流體系的推進，紹興市抓住機遇，高起點、大格局、全方位地謀劃港口物流業(yè)的建設和發(fā)展。近日，市政府出臺了《關于加快推進紹興市區(qū)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的實施意見》，從支持基礎設施建設、培育重點企業(yè)發(fā)展等方面，加大對市區(qū)重點物流園區(qū)、物流龍頭企業(yè)的財政扶持力度，加快推進市區(qū)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的轉型發(fā)展。 
　　紹興水運的復興 
　　“經(jīng)濟的快速增長帶來了對能源、交通的旺盛需求，也給紹興水運帶來了充足的貨源和新一輪發(fā)展機遇，紹興水運經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展成為必然。隨著高等級航道的發(fā)展，大型港口作業(yè)區(qū)建成，大噸位船舶的發(fā)展，企業(yè)通過船舶集約運輸，將有更多的貨物通過水路運輸。”紹興市港航管理局有關負責人充滿信心地說。 
　　“十一五”時期，紹興水運業(yè)得到了長足的發(fā)展，船舶運力結構進一步優(yōu)化，掛槳機船全部退出運輸市場，大噸位船舶得到快速發(fā)展。至2010年底，全市共有內(nèi)河營運船舶868艘，總運力13.8萬載重噸,內(nèi)河船舶平均噸位達到了160載重噸，而2005年紹興市的內(nèi)河平均船舶噸位還只是79載重噸。尤其是2009年下半年以來，隨著紹興境內(nèi)造船廠做強做大，紹興內(nèi)河造船業(yè)紅紅火火，許多船主撐大船的夢想已在變?yōu)楝F(xiàn)實。 
　　“十二五”期間，紹興港航部門還將繼續(xù)推進基礎設施建設和船舶標準化建設，不斷優(yōu)化運力結構，從而進一步帶動水運經(jīng)濟發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著杭甬運河的通航，“十二五”期間，大量物資將通過杭甬運河進入京杭運河直接通達我國內(nèi)陸地區(qū)，內(nèi)陸物資又可以借道從寧波出海，物流的豐富與繁華，又將進一步拓寬紹興發(fā)展空間，帶動腹地經(jīng)濟發(fā)展。到2015年，紹興船舶總運力規(guī)模將達到25萬載重噸、集裝箱吞吐量達到5000TEU（以長度為20英尺的集裝箱載重量）、港口吞吐量達1850萬噸；到2020年，船舶運力規(guī)模達到30萬噸、集裝箱吞吐量達到15000TEU、港口吞吐量達2920萬噸。 
　　長河船舟競，兩岸秀桑田。紹興杭甬運河黃金水道，正以其前所未有的氣勢與豪邁載得百舸爭流，贏得財源滾滾！（本文來源：中國交通報）