中化國際（控股）股份有限公司副總經(jīng)理張學工在11月8日舉行的“2011國際航運戰(zhàn)略發(fā)展研討會”上預(yù)計，目前處在低谷的全球液體化工品航運市場在2014年底前難以出現(xiàn)向好局面。張學工同時也建議，即將在上海試點的稅改能夠允許企業(yè)在更多方面進行進項抵扣。 　　中化國際物流有限公司是中國最大的液體化工品物流綜合服務(wù)商，目前船隊數(shù)量48艘，集裝罐罐隊數(shù)量達到4700個，擁有國內(nèi)規(guī)模第一的船隊、亞洲領(lǐng)先的集裝罐罐隊，并在國內(nèi)沿海沿江化工物流活躍地區(qū)擁有儲罐投資。
　　張學工表示，目前全球化工航運市場的運費價格維持在低位，而燃油價格則處于高位，人力成本也不斷攀升，比如船員成本每年增長10%，因此今年市場非常艱難。
　　“目前全球液體化工品船的利用率不到80%，預(yù)計全球化工品航運市場2014年的供需關(guān)系才能基本平衡。”張學工指出。
　　而此前表現(xiàn)略好的中國化工品航運市場目前也不理想。張學工預(yù)計，未來三年國內(nèi)市場仍將維持內(nèi)貿(mào)運力供給大于需求的局面。
　　值得注意的是，近期國務(wù)院常務(wù)會議決定從2012年1月1日起，在部分地區(qū)和行業(yè)開展深化增值稅制度改革試點，逐步將目前征收營業(yè)稅的行業(yè)改為征收增值稅。而上海市交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)將先行試點深化增值稅制度改革，在現(xiàn)行增值稅17%標準稅率和13%低稅率基礎(chǔ)上，新增11%和6%兩檔低稅率。
　　據(jù)記者了解，像中化國際物流等公司此前一直繳納3%的營業(yè)稅，即收入減聯(lián)運成本再乘以3%，而稅改后則可能是在銷項稅額減進項稅額后繳納11%的增值稅。不過，哪些費用可以作為進項被抵扣尚未明確。
　　對此，張學工建議，由于航運是重資產(chǎn)行業(yè)，希望政府在制定稅改細則時，能夠允許存量航運資產(chǎn)進項抵扣。以前航運企業(yè)購買船舶時，已經(jīng)繳納了7%左右的增值稅。同時，船員費用、港使費用是航運的重要成本，尤其是船員費用每年都在增長，如果這些費用允許進項抵扣可以緩解航運企業(yè)的成本壓力。
　　此外，張學工認為，上海作為試點城市，對于外地聯(lián)運企業(yè)開出的交通運輸發(fā)票，如果政府可以給予合理的稅率抵扣，也將對企業(yè)有相當大的幫助。