盡管上周上演絕地反彈，但德魯里發(fā)布的香港到洛杉磯航線基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)本周再回下行軌道，小跌22美元后報(bào)1,521美元/feu。 　　目前，班輪業(yè)正在等待SCFI指數(shù)和WCI指數(shù)的結(jié)果，若同樣下降，則可基本坐實(shí)前期的運(yùn)價(jià)上漲僅僅是由船公司大量撤線帶動(dòng)的市場(chǎng)情緒上揚(yáng)所致。
　　與此同時(shí)，美國(guó)Alexander & Baldwin 公司旗下的班輪業(yè)務(wù)公司Matson Navigation表示“第三季度，泛太市場(chǎng)仍挑戰(zhàn)重重。”
　　在第二季度績(jī)報(bào)發(fā)布時(shí)，Matson便宣布將停開(kāi)旗下第二條中國(guó)/長(zhǎng)灘航線，該公司表示因運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致的泛太線“持續(xù)低迷”令公司做出了這個(gè)決定。
　　撤掉CLX2線的原因之一是它比原來(lái)的CLX1線更容易受到運(yùn)價(jià)波動(dòng)的影響，因?yàn)榍罢呶餍泻骄�的貨物更少。
　　在7月-9月的3個(gè)月中，Matson的海運(yùn)業(yè)務(wù)共獲利2860萬(wàn)美元，而去年同期為4250萬(wàn)美元，反映當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境要比今日好得多。
　　有意思的是，期間公司從夏威夷、中國(guó)和關(guān)島承運(yùn)的貨量與去年基本持平。
　　根據(jù)Lloyd’s List Intelligence的統(tǒng)計(jì)，由于泛太線市場(chǎng)環(huán)境惡化，今年以來(lái)共有14條泛太線遭撤線，CLX2線只是其中之一。
　　Alphaliner 則在其周報(bào)中指出，在過(guò)去的兩年里，有6家船公司先后加入泛太線并在隨后有過(guò)撤線記錄，它們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)上共虧損了約1.5億美元。
　　報(bào)告進(jìn)一步指出，“這些新來(lái)者的撤線已經(jīng)影響了現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。”。
　　本周早些時(shí)候，德魯里出版的《集裝箱運(yùn)價(jià)洞悉》報(bào)告的編輯Martin Dixon指出，盡管運(yùn)價(jià)似乎趨于穩(wěn)定，但這并不表示它們到達(dá)了掉頭向上的臨界點(diǎn)。
　　他說(shuō)：“集裝箱航運(yùn)業(yè)仍然是買(mǎi)方市場(chǎng)，在進(jìn)入年度合同談判季時(shí)，貨主仍有豐富的選擇。”
　　“此外，由于全球需求低迷，運(yùn)力過(guò)剩加之船公司追逐市場(chǎng)份額的強(qiáng)烈愿望，我們對(duì)運(yùn)價(jià)短期內(nèi)出現(xiàn)顯著上漲不抱太大希望。”