MAN Diesel&Turbo公司已經宣布，該公司首次接獲了將安裝至馬士基航運公司1艘4500標箱集裝箱船上、與6S80ME-C9主機配套的第二代廢氣再循環系統（EGR系統）訂單。6S80ME-C9主機是由MAN許可證生產企業——現代重工發動機與機械事業部生產。第二代廢氣再循環系統能滿足2016年1月1日生效的國際海事組織（IMO）Tier III Nox排放要求。
最新一代廢氣再循環系統結構緊湊，僅需要對柴油機進行的輪廓進行了小幅更改，因此船廠不需要對船舶進行重大的設計更改。該系統具有全面的燒燃油靈活性，從燒重油到蒸餾油到天然氣，該系統可通過將廢氣直接排回發動機的冷卻裝置中以便減少Nox排放。減少燃燒室中空氣的含氧量，從而降低發動機燃燒溫度，減少氮氧化物的形成。
MAN哥本哈根柴油機研究中心的試驗顯示，僅廢氣再循環安裝一項就能滿足即將實施的IMO Tier III Nox排放要求。
MAN Diesel & Turbo公司副總裁兼研究開發部負責人Søren H. Jensen指出，“通過發布第二代廢氣再循環系統，我們已經向開發廢氣再循環系統邁出了重要的一步。該系統將在公司Tier III NOx 廢氣再循環發動機計劃的最終設計中采用。主要焦點是將廢氣再循環系統整合為一個單元，該單元將成為發動機增壓空氣冷卻器的一部分。廢氣再循環系統包括1臺冷卻器、1臺洗滌器、1臺水霧捕獲器和1臺空氣冷卻器，安裝在發動機上的方法與安裝增壓空氣冷卻器相同。
MAN Diesel & Turbo公司的廢氣再循環系統的目標市場為2000載重噸以上的船舶。目前全球已經投入運營的2000載重噸以上船舶大約有18000-20000艘。MAN稱，廢氣再循環系統具有可提供高價值，有利于環保，具有全球海上航行靈活性，增加船舶的轉售價值并對日常維護沒有特殊要求的特點。