中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞9日專程來港，在“中國造船論壇2011”就中船集團近年在新形勢和新環境下，如何進行創新領域的思考與實踐，同與會人士進行了探討與分享。他認為，世界經濟當前正處于脆弱復蘇之中，全球競爭格局正發生深刻變化，就世界船舶工業而言，其周期性波動、持續性增長的總體態勢不會改變，技術革新和進步將推動行業新一輪發展�；�于以上分析，中船集團已于近年進行多方面探索與實踐。 
一直探索高效節能之道 
他表示，中船集團一直致力于開發具高效營運經濟性的船舶，在目前市場低迷背景下，提高營運經濟性顯得更為迫切。集團根據航線和碼頭及其管理運營等要求，對船舶線型和結構、系統功能和配置、節能裝置等進行優化，為船東量身訂造多個系列的個性化創新產品，其中散貨船系列包括外高橋船廠的18.1萬噸新澳洲航線淺吃水海岬型散貨船，該船型不但能夠滿足西澳洲礦石碼頭要求，且在同樣服務航速下日油耗比傳統船型降低3.5至4噸。 
又如，上海新開發的散貨船高效性能更進一步。外高橋船廠自行設計的創新產品20.6萬噸，可進出澳洲紐卡斯爾港散貨船在同類船舶中續航力最大、能耗設計指數（EEDI）最低。經江南造船廠精心改良的VS-Bow垂直球艏，使巴拿馬散貨船船隊運輸單位貨物所消耗燃油比使用傳統球鼻艏時降低10.2%。 
而在液貨船系列方面，廣船國際對在建的原油油輪進行了全面優化，使油耗大幅降低。例如，5萬噸成品油/化學品船與韓國STX公司的原油油輪具有相同的載重噸、艙容和航速，日油耗卻下降2.5噸以上。 
集裝箱船系列方面，中船下屬的708所/江南船廠共同開發的9400箱集裝箱船，采用廢熱回收透平電力系統（WHRS）的PTG+STG方案，所回收能量相當于一臺10萬瓦功率的柴油發動機。2008年，中船集團上海船舶設計研究院/上海船廠率先推出采用無壓載水設計技術的4600箱寬體集裝箱船，在船市逆境中成功獲得訂單。新船型能用超低船用燃料 
談到綠色環保方面的科技研發，他表示中船集團新開發船型均能用超低船用燃料，并已完成使用雙燃料主機的技術準備。此外，中船亦實現了液化天然氣（LNG）船的系列化和大型化，并在萬箱集裝箱船上取得突破。 
他表示，長期以來，中船集團始終將創新驅動作為重要發展戰略，并認為在快速變化的市場格局和產業格局中，只有順勢而為，準確定位，才能搶占先機，贏取主動。在中國造船業由大變強的進程中，中航集團將緊跟海洋經濟發展新潮流，順應低碳經濟發展新趨勢，積極應對新規則，創新迎接新挑戰。