今年以來，面對低迷的航運市場形勢，長航油運著力推進VLCC、MR等主力船舶定額標準和公司指標體系建設，落實能效管理方案，不斷擴大大宗物品采購范圍，深挖各項成本控制的潛能……目前，長航油運“控本增效”工作正在向縱深推進。
強化精細化管理
“細節決定成敗，精細化管理對企業成本控制尤為關鍵�！边@是長航油運管理層的一致共識。
VLCC、MR型油輪是長航油運近年來著重發展的兩大船型。自重組改制以來，兩大油輪船隊的數量不斷增多，至今已投入營運的MR型油輪33艘，VLCC船型13艘。
面對快速形成的VLCC和MR型兩大油輪船隊，如何有效地掌握和了解船舶運行和維護成本，提高船舶經營效率效益，切實加強全面預算的準確性，迫切需要一套完整的船舶定額標準提供支持。
為此，長航油運結合公司管理實際和相關體系運行規則，于日前成功編制并實施了1.0版《船舶定額標準（MR、VLCC船舶）》。通過編制和執行VLCC、MR型船舶能耗、修期、修理費、配件及物料等主要指標的定額標準，使得VLCC和MR船的管理更加精細化、科學化，為更好地降低船舶運行成本打下基礎。
多方嚴控成本“大頭”
今年三季度初，長航油運在推進船舶集中修理方面傳出喜訊。公司與上海長航、舟山鑫亞等多家船舶修理供應商簽訂了船舶修理集中采購協議。此舉將使長航油運船舶修理實現“三降一緩”，即船舶修費、修理周期和支付標準在原有基礎上下降10%，第三期付款延緩8個月，成本控制成效明顯。
船舶燃潤料、修費、物料備件及港口使費是長航油運眾多成本開支中的“大頭”，長航油運依托現有的船隊規模優勢，不斷擴大大宗物品的集中采購范圍。在前期就燃油、潤滑油分別與中化石油和中石化潤滑油公司達成集中采購協議并開始執行的基礎上，公司又積極推進纜繩等大宗物料、備件等物資的集中采購工作，有效控制了總體采購成本。
隨著船舶運力的不斷投放，長航油運港口費用居高不下。為此，長航油運在繼香港、新加坡設立總代理之后，又在韓國設立了總代理，進一步控制港口費成本。同時，重新調整了“船舶靠離泊、引航勞務獎”核發標準。7月份以來，通過有效的激勵，動員船長自引自靠64艘次，節約拖輪引水費用約100萬元。
船舶燃潤料費用約占長航油運營運成本的三分之一以上，為了控制好這個成本“大頭”，長航油運在積極推進燃潤料集中采購的同時，通過VLCC、MR船嚴格執行經濟航線、降低主機轉速等方法，進一步降低船舶能耗。
修舊利廢節省開支
在近期修船集中采購專題會議后，長航油運各管船單位（部門）將公司提出的計劃修理費用壓縮5%的目標，提高到壓縮10%這一更高標準。
修舊利廢，不僅能降低成本費用，更能提高企業成本控制能力，促進企業向“綠色型”和“節約型”轉變。今年以來，長航油運各管船單位（部門）根據自身的實際情況，有針對性的開展修舊利廢工作。船舶管理部、揚洋公司利用同類型船舶主機較多的規模優勢，大力翻新修理活塞頭、油咀、貨管閥門、排氣閥及閥座和珩磨缸套等備件，節約了較為可觀的費用開支。
為了降低船舶配件費用，各管船單位（部門）根據船舶特點，合理、有效的開展進口備件國產化工作。船舶管理部對YANMAR 6N21L-EV發電原動機高壓油泵柱塞偶件和增壓器（ RH163）轉子總成進行國產化研究，并進入試運行階段。揚洋公司將部分船舶的深井泵碳精軸承由進口件改為國產加工件，這一改變既節約了采購成本，又提高了采購效率。
針對境外公司洗艙報價高、部分修理項目昂貴的情況，長航油運船員自行清艙和擴大自修，不但降低了境外修理費用，還壓縮了船舶在廠修理時間。今年9月25日，“長航翡翠”輪二號空壓機出現故障，該輪船員們通過自行修理，成功修復損壞機件，節約備件費近萬元。